一家很有影響力的電視臺(tái)的一位經(jīng)濟(jì)報(bào)道主持人，幾天前在一次節(jié)目中說：“2004年對(duì)于中國汽車市場來說遭遇了前所未有的冷遇”，還以“明年車市的寒冬還會(huì)繼續(xù)嗎”的命題，采訪了一家廣播電臺(tái)的節(jié)目“總監(jiān)”。

　　毋庸諱言，2004年5月以來，中國汽車市場一直處于低迷狀態(tài)，主要是轎車的銷售形勢(shì)嚴(yán)峻，但這也是與前兩年所謂的市場“井噴”相比較而言。據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)信息部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至11月，全國汽車產(chǎn)銷量同比增長仍然在16.23%和16.81%，其中轎車增幅為15.49%和15.95%。對(duì)比世界汽車上半年2%左右的增長率來說，中國汽車這樣的增速，能不能被稱之為“車市的寒冬”呢？

　　至于所謂中國汽車市場遭遇了“前所未有”的冷遇的說法，更值得商榷。遠(yuǎn)的不說，從1980年到2003年的24間，中國汽車市場曾經(jīng)出現(xiàn)過4次負(fù)增長，分別是1981年的-20%、1986年的-15.9%、1989年的-9.27%和1990年的-13.29%。此外，從1994年到1998年，中國汽車市場還經(jīng)歷了為時(shí)最長的低速發(fā)展期，年增長率一直維持在一位數(shù)，其中1996年和1998年增速僅為1.52%和2.93%。直到1999年中國汽車增速才越上了兩位數(shù)，達(dá)到12.43%，繼之兩年的增速也一直維持在12%到13%。

　　2002年和2003年中國汽車市場出現(xiàn)高速增長，分別達(dá)到38%和35%，被人們名之曰“井噴”。其實(shí)這樣的增速，在中國汽車史上也不是絕無僅有，在1985年、1988年、1991年和1992年，增速都曾分別高達(dá)過40%、36.9%、39%和49.79%，只是那時(shí)人們還沒有想到用“井噴”這樣精彩的詞匯來表述它。此外，那時(shí)候，汽車總量還不夠大，轎車比例更小。1992年全國汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛，其中轎車僅僅只有16.2萬輛。全國轎車加客車的總計(jì)保有量才134萬輛，尚不及現(xiàn)在北京市的轎車保有量。對(duì)普通中國人來說，轎車進(jìn)入家庭還處于夢(mèng)想階段，大家不怎么關(guān)心汽車罷了。

　　在過去24年中，中國汽車年均增長率為13.9%，增速之高在全世界極為少見，而截止今年11月，中國汽車市場的增長速度，仍然高于這個(gè)年均增速近3個(gè)百分點(diǎn)。過去24中只有9個(gè)年頭增速高于今年，而有15年增速低于今年。在這家電視臺(tái)主持人的言談中，可以感到他們對(duì)15%的增長率是相當(dāng)?shù)牟粷M意，認(rèn)為這就是車市的“寒冬”。

　　怎樣看待汽車市場的增長率，是一個(gè)非常值得探討的問題。中國汽車業(yè)能不能長期保持30%以上的增速，應(yīng)該不應(yīng)該保持這樣高的增速？汽車市場一直“井噴”下去，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，甚至對(duì)汽車工業(yè)本身的健康發(fā)展來說，究竟是不是一件好事？