問：從經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的角度而言，中國的汽車工業(yè)需要具備什么條件才能出現(xiàn)自己的“國民車”？

　　戴爾·哈羅：現(xiàn)在中國的情況與戰(zhàn)后德國所處的歷史環(huán)境不一樣�，F(xiàn)在人們的需求也與當(dāng)時不同�？梢哉f，如果現(xiàn)在調(diào)查中國消費(fèi)者喜歡什么樣的車型，一定會是舒適的、高檔的、偏大型的，而不是像甲殼蟲那樣簡單構(gòu)造的車。這實(shí)際上表明人們對車的要求提高了。

　　但目前在中國，本土的汽車企業(yè)在滿足市場需求的車型和其擁有的制造能力上，存在明顯的脫節(jié)，也就是中國的汽車企業(yè)現(xiàn)在還不能完全靠自己的力量來為消費(fèi)者生產(chǎn)令人滿意的車型。

　　不過，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在完成汽車工業(yè)的技術(shù)與文化積累之后，同時注意避免西方國家在其過去如環(huán)保、技術(shù)等問題上所犯的錯誤，中國是可以制造出自己的“國民車”的。

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　　戴爾·哈羅（DaleHarrow），畢業(yè)于英國考文垂大學(xué)，著名汽車和工業(yè)設(shè)計(jì)師。他曾積極從事設(shè)計(jì)顧問工作，并與許多汽車公司和設(shè)計(jì)公司合作過，包括SeymourPowell、Penta－gram、雅馬哈、本田、索尼以及Tefal。他與Pentagram公司合作設(shè)計(jì)的倫敦出租車在1999年被選為“千禧年產(chǎn)品”。

　　自1999年以來，戴爾一直在皇家藝術(shù)學(xué)院任教，1999年成為皇家藝術(shù)學(xué)院機(jī)動車設(shè)計(jì)系主任。同時還在卡的夫大學(xué)任教，并擔(dān)任多所大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)與機(jī)動車設(shè)計(jì)學(xué)位課程的外部考官，包括舍菲爾德大學(xué)、哈德斯菲爾德大學(xué)、北漢普頓大學(xué)。

　　目前，他還任中央圣馬丁大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)研究生課程的主考官。