確切地說，廣州車展之所以引起了全國媒體的普遍關注，是因為在車展開幕的前一周，眾多廠家向媒體群發(fā)出邀請函，并且透露：重頭“保留”節(jié)目將在廣州車展上發(fā)布。于是，全國媒體趨之若鶩。

　　之前，廣州車展之于我們，就像長春車展、保定車展等一樣，只不過是一個力求出名的地方車展而已。

　　現(xiàn)在看來，我們小看了廣州車展的威力。廣州車展不單擁有8萬平方米的展出面積，國內、國際不少汽車品牌也傾力出展。當然，就目前而言廣州車展還無法和北京車展、上海車展相提并論。

　　除了豐田、本田、日產等三大與廣東有“親緣”關系的日系品牌外，其他歐洲品牌并沒有給予足夠的重視，寶馬、奔馳、奧迪都是以經銷商的身份參展；廣州車展的人流與北京、上海車展相比也相差甚遠。記者在廣州機場“打的”去車展現(xiàn)場，問了幾個出租車司機都不能確定廣州車展的具體位置，這與北京車展時，全國各地參觀者“包機”看展還有著很大的距離。

　　但廣州車展的潛力不可小視。今年廣州車展的地位一下子躥高，與日系品牌的背后支持密切相關。從某種意義上說，三大日系品牌相繼落戶廣州，直接促成了廣州在汽車產業(yè)上敢和上海、北京叫板；同樣，日系品牌的支持也為廣州車展增加了底氣。

　　當然，企業(yè)都是把商業(yè)利益放在第一位的。與日系車選擇落戶廣州一樣，這些企業(yè)大力支持廣州車展的一個重要原因就是他們非�？春萌A南市場。一位日系企業(yè)的高層在向記者解釋重視廣州車展的原因時，給出的第一個理由就是：車展能夠帶動銷售，而華南市場潛力巨大。

　　廣州車展的威力還不在于它迅速成長。原來國內的兩大車展———北京車展和上海車展，都是隔年舉辦，基本沒有形成競爭的格局，兩大車展相安無事，并且北京車展的規(guī)模已經躋身國際車展前五位。

　　廣州車展的出現(xiàn)完全打破了這種局面。與北京、上海車展不同，廣州車展是每年一屆。汽車企業(yè)每年要在國內參加兩次大規(guī)模車展，車展的費用是汽車企業(yè)每年預算中最大的一筆，即便是在日本等這些汽車市場成熟、汽車巨頭群居的國家，企業(yè)也基本是一年參加一個國際級別的車展，在中國市場也不會例外。

　　因此，我們不要期望，廣州車展能成為與北京、上海車展同級別的第三家國際級別的車展。現(xiàn)在的問題是，在北京和上海車展之間，廣州車展能撼動誰的地位？