車市的低迷始于5月份上海通用“突破2005”的降價之舉，隨后南北大眾全線跟進(jìn)。以后，雖然廠家公開宣布降價跟進(jìn)的并不多，但隨著宏觀調(diào)控的啟動，車市便呈現(xiàn)低迷景象，而降價作為最有效拉動銷量的手段之一，被廠家所廣泛采用，并且多數(shù)廠家采用了通過經(jīng)銷商“暗降”的方式，此后，降價與車市低迷都愈演愈烈的惡性循環(huán)便一發(fā)不可收。

　　日前國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所獲得的前三季度汽車市場分析報告分析認(rèn)為，導(dǎo)致第三季度車市依然低迷的主要原因是9月份汽車廠家或明或暗的降價嚴(yán)重挫傷了消費的購買欲，反而導(dǎo)致變本加厲的持幣待購報復(fù)行為及對降價的無限量期待。

　　既然車市低迷都是降價惹的禍，那么，車價還會再降嗎？不妨看看記者從廠家和專家處采擷到的不同觀點。

　　陳志鑫：國產(chǎn)中低檔車不會再降價

　　上海大眾汽車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，除了中高檔轎車，目前國產(chǎn)轎車已經(jīng)不可能再降價了。陳志鑫是在慶祝上海大眾成立20周年媒體見面會上發(fā)表了這個看法。

　　陳志鑫認(rèn)為，消費者目前持幣待購的很大一部分原因是對明年關(guān)稅下調(diào)、進(jìn)口車配額許可證的取消有過高的期望。實際上，進(jìn)口配額取消的影響已經(jīng)提前被消化掉了。因為據(jù)他所知，今年1月份還賣10萬元的進(jìn)口車許可證，到2月份就變成了8萬元，到5月份已經(jīng)跌到了2000元，到6月1日時已經(jīng)不要一分錢了。

　　另一方面，雖然到明年1月1日隨關(guān)稅下降進(jìn)口車價可能會降一點。他認(rèn)為，消費者對完全入世可能還有誤解，以為入世后進(jìn)口車就可以長驅(qū)直入，但實際上到2006年7月1日，進(jìn)口小轎車的關(guān)稅只是下降到25%，而目前進(jìn)口小轎車的關(guān)稅也就30%多一點，因此關(guān)稅降低后進(jìn)口車價能降的空間已經(jīng)不是很多。另外，關(guān)于進(jìn)口車國產(chǎn)車合營分營還沒有定論，如果分營，進(jìn)口車在國內(nèi)的成本就會增加。再者，國際汽車巨頭都在國內(nèi)投巨資生產(chǎn)國產(chǎn)車，為確保國產(chǎn)車的銷售，這些汽車巨頭不會讓進(jìn)口車大批進(jìn)來。

　　陳志鑫認(rèn)為，國產(chǎn)中低檔車不會降價，不是僅指上海大眾不會，90%的汽車廠都不會，除非是不想做汽車了。

　　對于中國汽車市場的未來，陳志鑫則看好。他表示，按照歐洲中低收入每10戶人家一輛車計算，中國13億人口就算有3億個家庭，每10家一輛車就需要3500萬輛車，中國汽車市場的潛力不可謂不大。他相信，10年~20年后，中國能達(dá)到每10戶人家一輛車的水平。

　　郭謙：下一輪競爭不能主要靠降價

　　北京現(xiàn)代在7月份銷量出現(xiàn)下降勢頭后，8月份進(jìn)行了試探性的促銷，9月份即正式宣布降價。結(jié)果證明降價效果不錯，在其他企業(yè)起伏不定甚至持續(xù)下滑的情況下，北現(xiàn)八、九、十三個月連創(chuàng)新高，10月份的銷量達(dá)到了16750輛，躋身國內(nèi)轎車企業(yè)前四強。那么，如果銷量再出現(xiàn)下滑，北京現(xiàn)代是否還會選擇降價？

　　對此，郭謙代表北京現(xiàn)代在其最后一次代表北京現(xiàn)代接受媒體記者采訪時表示，在今年這一輪價格混戰(zhàn)中，車價的下調(diào)幅度太大，往年一年的降價幅度大概在6%-8%之間，但今年已經(jīng)把2個6%-8%降了出去，他感覺目前轎車在國內(nèi)已經(jīng)不是高利潤行業(yè)，而下一輪競爭主要應(yīng)該不是靠降價了。一方面幾千元的降價已經(jīng)不起作用，另一方面降得太多了企業(yè)沒有利潤，董事會不會愿意。他認(rèn)為，下一輪的競爭中應(yīng)該靠服務(wù)來吸引客戶。

　　郭謙認(rèn)為，按照目前的行情，一些車型銷量仍然堅持不降價，就是因為已經(jīng)沒有空間可降了。

　　饒達(dá)：降不動的市場才會趨于穩(wěn)定

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)在通報10月份全國乘用車產(chǎn)銷情況時分析認(rèn)為，只有等到像歐美國家那樣，車價隨著通貨膨脹而上調(diào)時，才不會再出現(xiàn)降價。

　　饒達(dá)認(rèn)為，造成乘用車市場仍在谷底徘徊的最主要原因是9月份新一輪的降價讓利高潮。雖然各廠家都知道消費者“買漲不買跌”的心理，但是都想從別的廠家中挖出一點份額以減小產(chǎn)銷計劃的下調(diào)幅度，其結(jié)果是造成了用戶繼續(xù)持幣待購。誰都知道這樣降價是不適時宜的，但是眾多廠家都在這么做。由此看來，中國乘用車市場價格惡性競爭的狀態(tài)明年還將繼續(xù)。而其好處是將孕育下一波的市場高漲，但是企業(yè)的利潤率很可能將滑到國際平均水平以下，即4%-5%左右。

　　因此，饒達(dá)認(rèn)為，只有大家都到了降不動的時候，市場才會趨于穩(wěn)定。因此，明年汽車市場的惡性競爭也是難免的。而今年的市場大局已定，乘用車第四季度每個月的同比銷量都將是負(fù)增長，因此全年的增長幅度還要繼續(xù)下滑。由于季節(jié)性的乘用車市場高峰從11月即將開始，因此11、12月中每月環(huán)比增加1萬至2萬輛銷量不應(yīng)看作是市場復(fù)蘇，而應(yīng)看作正常的市場波動。壓經(jīng)銷商過度地吃進(jìn)庫存的現(xiàn)象將在12月底基本結(jié)束，明年1月份基本不會出現(xiàn)開門紅，這種現(xiàn)象將持續(xù)到明年一季度，很可能導(dǎo)致明年一季度銷量與今年同期相比是負(fù)增長。另外，如果宏觀調(diào)控不是硬著陸，明年全年乘用車市場絕對不會是負(fù)增長，但是增速不會大于10%。