“僅僅在兩個(gè)月前，要完成今年１５萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)還顯得十分困難，但現(xiàn)在我們已經(jīng)在全力沖刺�！痹冢保痹拢谷盏男侣劙l(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙顯得信心十足。但讓人意想不到的是，發(fā)布會(huì)后郭謙辭職的消息迅即傳出并被證實(shí)，剛剛還談笑風(fēng)生，轉(zhuǎn)眼間便掛印而去，北現(xiàn)這一突變令人迷惑。

　　北現(xiàn)郭謙時(shí)代終結(jié)

　　來(lái)自全國(guó)各地的上百家媒體記者無(wú)論如何也料想不到，１１月９日還在他們面前侃侃而談的郭謙，第二天便悄無(wú)聲息的辭職了。

　　兩年前，北京現(xiàn)代平地而起，郭謙作為主管銷(xiāo)售的常務(wù)副總由于工作原因始進(jìn)入媒體視線。一直以來(lái)，提及北京現(xiàn)代的創(chuàng)業(yè)史，外界言必稱(chēng)安慶衡、徐和誼這二位“教父”級(jí)人物，但實(shí)際上就郭謙所發(fā)揮的作用而言，絕對(duì)堪稱(chēng)創(chuàng)業(yè)元老，至于率領(lǐng)北現(xiàn)銷(xiāo)售部門(mén)在市場(chǎng)上左右逢源僅是其功勞的一部分而已。只是郭謙為人低調(diào)，并不刻意突出自己，據(jù)稱(chēng)郭謙極少與記者交換名片或是留下私人聯(lián)系方式。

　　事實(shí)上，郭謙離職的速度可能比想象中的還要快，因?yàn)樵谄潆x職之后，北京市國(guó)資委仍然沒(méi)有收到北京現(xiàn)代關(guān)于郭謙辭職的書(shū)面文件，只是得知這一消息而已，據(jù)國(guó)資委知情人士透露，“一般的程序應(yīng)該是董事會(huì)先討論通過(guò)，然后將辭職決定書(shū)面報(bào)與市國(guó)資委”。也就是說(shuō)，郭謙的離職屬于“先斬后奏”，對(duì)如此重大的人事變動(dòng)來(lái)說(shuō)可謂相當(dāng)匆忙，更何況其在北汽控股的副總經(jīng)理職務(wù)也被一并辭去。眾所周知北汽控股是北京現(xiàn)代的中國(guó)投資方北汽投資的最大股東。北京現(xiàn)代創(chuàng)立之初的伙伴選擇，合作談判，車(chē)型引進(jìn)等等階段，郭謙均全程參與，堪稱(chēng)北汽控股董事長(zhǎng)安慶衡最為得力的助手。

　　不過(guò)，郭謙能夠身居高位并在北現(xiàn)取得成功絕非偶然，盡管北京現(xiàn)代發(fā)言人稱(chēng)“職業(yè)經(jīng)理人跳槽在企業(yè)界是一件很正常的事情”，但在記者費(fèi)勁周折了解到郭謙少為人知的履歷后，才發(fā)現(xiàn)郭謙在汽車(chē)業(yè)的資深背景，絕非用職業(yè)經(jīng)理人這么簡(jiǎn)單就可以形容，其扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，豐富的管理經(jīng)驗(yàn)在行業(yè)中少有出其右者。

　�。保梗福赌�，郭謙畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)工程系，作為水木清華的頂尖學(xué)子，郭謙在１９８９年碩士畢業(yè)后放棄了留京機(jī)會(huì)，同妻子共同奔赴一汽。其時(shí)一汽集團(tuán)正值困難時(shí)期，每年生產(chǎn)５萬(wàn)輛的中卡還賣(mài)不出去，郭謙從一汽汽車(chē)研究所的卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室的技術(shù)人員做起，歷任一汽第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠副廠長(zhǎng)，一汽·大眾公司發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱廠任副廠長(zhǎng)、一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理（協(xié)助一汽副總經(jīng)理兼總工程師工作），到最后，郭謙已經(jīng)做到一汽集團(tuán)專(zhuān)務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)集團(tuán)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、投資規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展等工作。 其間，郭謙沉穩(wěn)務(wù)實(shí)，獨(dú)當(dāng)一面的工作能力備受一汽方面及德國(guó)合作方的賞識(shí)。

　　而郭謙加盟北京汽車(chē)工業(yè)之際，正是北京汽車(chē)工業(yè)最困難的時(shí)候，安慶衡用北京汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景打動(dòng)了他，對(duì)他委以重任，由此郭謙成了北汽控股專(zhuān)司項(xiàng)目運(yùn)作的副總經(jīng)理，甚至是與戴－克集團(tuán)的談判郭謙也參與其中，所以說(shuō)，郭謙發(fā)揮的作用，并不僅僅限于北京現(xiàn)代，而涉及整個(gè)北京汽車(chē)工業(yè)。

　　正是由于郭謙同北京汽車(chē)業(yè)諸多的聯(lián)系，其離職的原因讓人百思不得其解，若說(shuō)在北現(xiàn)內(nèi)部中韓雙方存有矛盾，郭謙又何必連北汽控股的職務(wù)也辭去，徹底離開(kāi)北京這個(gè)二次創(chuàng)業(yè)的福地呢？根據(jù)江浙一帶的經(jīng)銷(xiāo)商透露的消息，郭謙的下一個(gè)去處，有可能是上海大眾，目前這一說(shuō)法還未得到證實(shí)。

　　無(wú)論如何，郭謙將投奔何處？郭謙離職的原因是什么？這些問(wèn)題雖然仍受關(guān)注，但對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)已經(jīng)缺乏實(shí)質(zhì)意義，誰(shuí)來(lái)接替郭謙的職位，繼續(xù)這支新軍的銷(xiāo)售奇跡，才是北現(xiàn)眼前最應(yīng)考慮的問(wèn)題。

　　北現(xiàn)正在沖出重圍之時(shí)

　　今年１０月，正逢北京現(xiàn)代成立兩周年紀(jì)念，而在這個(gè)月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量１６７５０輛，同比單月增長(zhǎng)２２０％，僅伊蘭特一款產(chǎn)品，銷(xiāo)量高達(dá)１３１４３輛，成為同級(jí)轎車(chē)中惟一一款連續(xù)幾個(gè)月保持上升勢(shì)頭的車(chē)型。索納塔則實(shí)現(xiàn)３６０７輛的銷(xiāo)量，超過(guò)君威、馬自達(dá)６，排在雅閣和帕薩特之后。

　　盡管伊蘭特在全世界銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了３１０萬(wàn)輛，并得到了美國(guó)Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ等諸多世界權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，但高爾夫、賽納等眾多的前車(chē)之鑒已經(jīng)證明，在國(guó)際上暢銷(xiāo)的車(chē)型在中國(guó)未必暢銷(xiāo)。

　　何謂符合“國(guó)情”？一位購(gòu)車(chē)者的意見(jiàn)頗有代表性：“造型太前衛(wèi)的車(chē)我不喜歡，最好是三廂的，外觀要漂亮端正，配置多些，價(jià)格低些。”

　　同樣，在價(jià)格策略上，北京現(xiàn)代也做到了盡量“討巧”。年中車(chē)市徘徊不前之際，上海通用，南北大眾先后降價(jià)應(yīng)對(duì)，市場(chǎng)形勢(shì)頗為混亂，甚至連消費(fèi)者也頭腦發(fā)暈。然而此波混戰(zhàn)即將風(fēng)平浪靜之際，一直靜觀其變的北京現(xiàn)代卻突施重手。９月，北京現(xiàn)代旗下全線產(chǎn)品平均降價(jià)１０％，成了巨頭“混戰(zhàn)”之后的下山摘桃子者。

　　產(chǎn)能的及時(shí)擴(kuò)大也使北京現(xiàn)代得以放開(kāi)手腳。在分析今年銷(xiāo)售的走勢(shì)時(shí)，郭謙告訴記者，今年前三個(gè)月，月銷(xiāo)量只在６０００輛到８０００輛之間，其時(shí)北現(xiàn)二期工程尚未完工，每月產(chǎn)量產(chǎn)量只有５０００量，靠加班加點(diǎn)才有上述業(yè)績(jī)。從４月份開(kāi)始，月銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)定在１００００輛以上，這是因?yàn)槎�期工程完工，北現(xiàn)年產(chǎn)能達(dá)到了１５萬(wàn)量，單車(chē)成本大幅下降，至此負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的郭謙再也不用擔(dān)心巧婦難為無(wú)米之炊。

　　宏偉計(jì)劃與若干懸疑

　　“由于銷(xiāo)售看好，現(xiàn)在很多大的汽車(chē)銷(xiāo)售公司，都已經(jīng)把主要資金用在旗下北現(xiàn)的４Ｓ店上，現(xiàn)在北現(xiàn)平均保持４天的庫(kù)存約４０００輛左右，其實(shí)按照我們的規(guī)模應(yīng)該保持１５天左右的庫(kù)存�！北爆F(xiàn)銷(xiāo)售部長(zhǎng)梁承錫告訴記者，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備在２００５年將經(jīng)銷(xiāo)商增加到３００個(gè)，到２００６年達(dá)到４００個(gè)。

　　相對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，北現(xiàn)本部的擴(kuò)張計(jì)劃顯得更有野心。在１１月９日的新聞發(fā)布會(huì)上，北現(xiàn)高層公布的時(shí)間表是，在２００４年完成１５萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，２００５年擴(kuò)充到３０萬(wàn)輛產(chǎn)能，然后再建立新的工廠和開(kāi)發(fā)中心，在２００６到２０１０這一時(shí)間段內(nèi)將產(chǎn)能擴(kuò)張到６０萬(wàn)輛，屆時(shí)還將建成４０萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能以及２０萬(wàn)臺(tái)的變速箱產(chǎn)能。

　　對(duì)于擴(kuò)張規(guī)模所需的數(shù)以?xún)|計(jì)的資金，郭謙表示將主要來(lái)自于公司的利潤(rùn)和股東的增加投資。早在９月現(xiàn)代汽車(chē)總裁鄭夢(mèng)九來(lái)京之際，北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布在２００７年前投資９．４億美元以擴(kuò)大產(chǎn)量。

　　但看似胸有成竹的北京現(xiàn)代，其實(shí)自身仍存有若干懸疑。隨著新興消費(fèi)群體心理上趨于喜新厭舊，指望伊蘭特長(zhǎng)時(shí)間熱銷(xiāo)并不現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)確定年底上市的途勝，明年預(yù)期銷(xiāo)量也只有２萬(wàn)輛，北現(xiàn)銷(xiāo)售部長(zhǎng)梁承錫表示，“如果單純考慮增加銷(xiāo)量，北京現(xiàn)代就不會(huì)引進(jìn)這款車(chē)。這么做是為了使北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線更加豐富�！敝劣�索納塔在市場(chǎng)上則長(zhǎng)期不溫不火，即使明年２．５排量投產(chǎn)也恐難有太大起色，用郭謙的話(huà)說(shuō)“在同級(jí)別車(chē)中現(xiàn)在能占到１０％的份額，我已經(jīng)很滿(mǎn)意了�！�

　　同時(shí)，北現(xiàn)總經(jīng)理盧載萬(wàn)告訴記者，對(duì)于外界期望甚高的ＸＧ��君爵��，明年北現(xiàn)并沒(méi)有投放的計(jì)劃，但準(zhǔn)備投放比索納塔更大一些的車(chē)型。但究竟引進(jìn)何種車(chē)型才能接續(xù)伊蘭特的銷(xiāo)售奇跡？

　　除此之外，如何消化產(chǎn)能擴(kuò)張后帶來(lái)的銷(xiāo)售壓力？如何在戴·克集團(tuán)入局后保持在北京的優(yōu)勢(shì)地位？等等疑問(wèn)仍然懸而未決。

　　因而，此時(shí)此刻郭謙的閃電離職更加讓人琢磨不透。記者發(fā)稿時(shí)郭謙的繼任者仍未浮出水面，但相信所有有關(guān)北現(xiàn)以及郭謙的謎團(tuán)都將很快解開(kāi)。