“僅僅在兩個(gè)月前，要完成今年１５萬輛的產(chǎn)銷還顯得十分困難，但現(xiàn)在我們已經(jīng)在全力沖刺。”在１１月９日的新聞發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙顯得信心十足。但讓人意想不到的是，發(fā)布會(huì)后郭謙辭職的消息迅即傳出并被證實(shí)，剛剛還談笑風(fēng)生，轉(zhuǎn)眼間便掛印而去，北現(xiàn)這一突變令人迷惑。

　　北現(xiàn)郭謙時(shí)代終結(jié)

　　來自全國(guó)各地的上百家媒體記者無論如何也料想不到，１１月９日還在他們面前侃侃而談的郭謙，第二天便悄無聲息的辭職了。

　　兩年前，北京現(xiàn)代平地而起，郭謙作為主管銷售的常務(wù)副總由于工作原因始進(jìn)入媒體視線。一直以來，提及北京現(xiàn)代的創(chuàng)業(yè)史，外界言必稱安慶衡、徐和誼這二位“教父”級(jí)人物，但實(shí)際上就郭謙所發(fā)揮的作用而言，絕對(duì)堪稱創(chuàng)業(yè)元老，至于率領(lǐng)北現(xiàn)銷售部門在市場(chǎng)上左右逢源僅是其功勞的一部分而已。只是郭謙為人低調(diào)，并不刻意突出自己，據(jù)稱郭謙極少與記者交換名片或是留下私人聯(lián)系方式。

　　事實(shí)上，郭謙離職的速度可能比想象中的還要快，因?yàn)樵谄潆x職之后，北京市國(guó)資委仍然沒有收到北京現(xiàn)代關(guān)于郭謙辭職的書面文件，只是得知這一消息而已，據(jù)國(guó)資委知情人士透露，“一般的程序應(yīng)該是董事會(huì)先討論通過，然后將辭職決定書面報(bào)與市國(guó)資委”。也就是說，郭謙的離職屬于“先斬后奏”，對(duì)如此重大的人事變動(dòng)來說可謂相當(dāng)匆忙，更何況其在北汽控股的副總經(jīng)理職務(wù)也被一并辭去。眾所周知北汽控股是北京現(xiàn)代的中國(guó)投資方北汽投資的最大股東。北京現(xiàn)代創(chuàng)立之初的伙伴選擇，合作談判，車型引進(jìn)等等階段，郭謙均全程參與，堪稱北汽控股董事長(zhǎng)安慶衡最為得力的助手。

　　不過，郭謙能夠身居高位并在北現(xiàn)取得成功絕非偶然，盡管北京現(xiàn)代發(fā)言人稱“職業(yè)經(jīng)理人跳槽在企業(yè)界是一件很正常的事情”，但在記者費(fèi)勁周折了解到郭謙少為人知的履歷后，才發(fā)現(xiàn)郭謙在汽車業(yè)的資深背景，絕非用職業(yè)經(jīng)理人這么簡(jiǎn)單就可以形容，其扎實(shí)的專業(yè)素養(yǎng)，豐富的管理經(jīng)驗(yàn)在行業(yè)中少有出其右者。

　�。保梗福赌辏�郭謙畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，作為水木清華的頂尖學(xué)子，郭謙在１９８９年碩士畢業(yè)后放棄了留京機(jī)會(huì)，同妻子共同奔赴一汽。其時(shí)一汽集團(tuán)正值困難時(shí)期，每年生產(chǎn)５萬輛的中卡還賣不出去，郭謙從一汽汽車研究所的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室的技術(shù)人員做起，歷任一汽第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠副廠長(zhǎng)，一汽·大眾公司發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱廠任副廠長(zhǎng)、一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理（協(xié)助一汽副總經(jīng)理兼總工程師工作），到最后，郭謙已經(jīng)做到一汽集團(tuán)專務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)集團(tuán)的產(chǎn)品開發(fā)、投資規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展等工作。 其間，郭謙沉穩(wěn)務(wù)實(shí)，獨(dú)當(dāng)一面的工作能力備受一汽方面及德國(guó)合作方的賞識(shí)。

　　而郭謙加盟北京汽車工業(yè)之際，正是北京汽車工業(yè)最困難的時(shí)候，安慶衡用北京汽車工業(yè)未來的發(fā)展前景打動(dòng)了他，對(duì)他委以重任，由此郭謙成了北汽控股專司項(xiàng)目運(yùn)作的副總經(jīng)理，甚至是與戴－克集團(tuán)的談判郭謙也參與其中，所以說，郭謙發(fā)揮的作用，并不僅僅限于北京現(xiàn)代，而涉及整個(gè)北京汽車工業(yè)。

　　正是由于郭謙同北京汽車業(yè)諸多的聯(lián)系，其離職的原因讓人百思不得其解，若說在北現(xiàn)內(nèi)部中韓雙方存有矛盾，郭謙又何必連北汽控股的職務(wù)也辭去，徹底離開北京這個(gè)二次創(chuàng)業(yè)的福地呢？根據(jù)江浙一帶的經(jīng)銷商透露的消息，郭謙的下一個(gè)去處，有可能是上海大眾，目前這一說法還未得到證實(shí)。

　　無論如何，郭謙將投奔何處？郭謙離職的原因是什么？這些問題雖然仍受關(guān)注，但對(duì)北京現(xiàn)代來說已經(jīng)缺乏實(shí)質(zhì)意義，誰來接替郭謙的職位，繼續(xù)這支新軍的銷售奇跡，才是北現(xiàn)眼前最應(yīng)考慮的問題。

　　北現(xiàn)正在沖出重圍之時(shí)

　　今年１０月，正逢北京現(xiàn)代成立兩周年紀(jì)念，而在這個(gè)月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量１６７５０輛，同比單月增長(zhǎng)２２０％，僅伊蘭特一款產(chǎn)品，銷量高達(dá)１３１４３輛，成為同級(jí)轎車中惟一一款連續(xù)幾個(gè)月保持上升勢(shì)頭的車型。索納塔則實(shí)現(xiàn)３６０７輛的銷量，超過君威、馬自達(dá)６，排在雅閣和帕薩特之后。

　　盡管伊蘭特在全世界銷量已經(jīng)超過了３１０萬輛，并得到了美國(guó)Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ等諸多世界權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，但高爾夫、賽納等眾多的前車之鑒已經(jīng)證明，在國(guó)際上暢銷的車型在中國(guó)未必暢銷。

　　何謂符合“國(guó)情”？一位購(gòu)車者的意見頗有代表性：“造型太前衛(wèi)的車我不喜歡，最好是三廂的，外觀要漂亮端正，配置多些，價(jià)格低些�！�

　　同樣，在價(jià)格策略上，北京現(xiàn)代也做到了盡量“討巧”。年中車市徘徊不前之際，上海通用，南北大眾先后降價(jià)應(yīng)對(duì)，市場(chǎng)形勢(shì)頗為混亂，甚至連消費(fèi)者也頭腦發(fā)暈。然而此波混戰(zhàn)即將風(fēng)平浪靜之際，一直靜觀其變的北京現(xiàn)代卻突施重手。９月，北京現(xiàn)代旗下全線產(chǎn)品平均降價(jià)１０％，成了巨頭“混戰(zhàn)”之后的下山摘桃子者。

　　產(chǎn)能的及時(shí)擴(kuò)大也使北京現(xiàn)代得以放開手腳。在分析今年銷售的走勢(shì)時(shí)，郭謙告訴記者，今年前三個(gè)月，月銷量只在６０００輛到８０００輛之間，其時(shí)北現(xiàn)二期工程尚未完工，每月產(chǎn)量產(chǎn)量只有５０００量，靠加班加點(diǎn)才有上述業(yè)績(jī)。從４月份開始，月銷量開始穩(wěn)定在１００００輛以上，這是因?yàn)槎�期工程完工，北現(xiàn)年產(chǎn)能達(dá)到了１５萬量，單車成本大幅下降，至此負(fù)責(zé)銷售的郭謙再也不用擔(dān)心巧婦難為無米之炊。

　　宏偉計(jì)劃與若干懸疑

　　“由于銷售看好，現(xiàn)在很多大的汽車銷售公司，都已經(jīng)把主要資金用在旗下北現(xiàn)的４Ｓ店上，現(xiàn)在北現(xiàn)平均保持４天的庫(kù)存約４０００輛左右，其實(shí)按照我們的規(guī)模應(yīng)該保持１５天左右的庫(kù)存。”北現(xiàn)銷售部長(zhǎng)梁承錫告訴記者，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備在２００５年將經(jīng)銷商增加到３００個(gè)，到２００６年達(dá)到４００個(gè)。

　　相對(duì)于經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，北現(xiàn)本部的擴(kuò)張計(jì)劃顯得更有野心。在１１月９日的新聞發(fā)布會(huì)上，北現(xiàn)高層公布的時(shí)間表是，在２００４年完成１５萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，２００５年擴(kuò)充到３０萬輛產(chǎn)能，然后再建立新的工廠和開發(fā)中心，在２００６到２０１０這一時(shí)間段內(nèi)將產(chǎn)能擴(kuò)張到６０萬輛，屆時(shí)還將建成４０萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能以及２０萬臺(tái)的變速箱產(chǎn)能。

　　對(duì)于擴(kuò)張規(guī)模所需的數(shù)以億計(jì)的資金，郭謙表示將主要來自于公司的利潤(rùn)和股東的增加投資。早在９月現(xiàn)代汽車總裁鄭夢(mèng)九來京之際，北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布在２００７年前投資９．４億美元以擴(kuò)大產(chǎn)量。

　　但看似胸有成竹的北京現(xiàn)代，其實(shí)自身仍存有若干懸疑。隨著新興消費(fèi)群體心理上趨于喜新厭舊，指望伊蘭特長(zhǎng)時(shí)間熱銷并不現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)確定年底上市的途勝，明年預(yù)期銷量也只有２萬輛，北現(xiàn)銷售部長(zhǎng)梁承錫表示，“如果單純考慮增加銷量，北京現(xiàn)代就不會(huì)引進(jìn)這款車。這么做是為了使北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線更加豐富�！敝劣�索納塔在市場(chǎng)上則長(zhǎng)期不溫不火，即使明年２．５排量投產(chǎn)也恐難有太大起色，用郭謙的話說“在同級(jí)別車中現(xiàn)在能占到１０％的份額，我已經(jīng)很滿意了。”

　　同時(shí)，北現(xiàn)總經(jīng)理盧載萬告訴記者，對(duì)于外界期望甚高的ＸＧ��君爵��，明年北現(xiàn)并沒有投放的計(jì)劃，但準(zhǔn)備投放比索納塔更大一些的車型。但究竟引進(jìn)何種車型才能接續(xù)伊蘭特的銷售奇跡？

　　除此之外，如何消化產(chǎn)能擴(kuò)張后帶來的銷售壓力？如何在戴·克集團(tuán)入局后保持在北京的優(yōu)勢(shì)地位？等等疑問仍然懸而未決。

　　因而，此時(shí)此刻郭謙的閃電離職更加讓人琢磨不透。記者發(fā)稿時(shí)郭謙的繼任者仍未浮出水面，但相信所有有關(guān)北現(xiàn)以及郭謙的謎團(tuán)都將很快解開。