入世三年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了怎樣的變化？我們選擇以下十個最有代表性的事件，這些事件或折射了我們與國際接軌的進(jìn)程、或反映了外資加大對中國汽車產(chǎn)業(yè)的控制、或凸顯出三年間出現(xiàn)的新生兒、或提醒我們在其中應(yīng)吸取的教訓(xùn)……

　　事件1

　　汽車金融公司在華“開花”

　　在車市低迷的情況下，汽車金融公司今年艱難開業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，上汽通用金融公司和大眾汽車金融公司開業(yè)兩三個月來，簽單只不過數(shù)百筆。

　　但作為中國汽車入世之后的新事物，汽車金融公司是中國政府實現(xiàn)對入世承諾所作的對外資非金融機(jī)構(gòu)的開放。雖然汽車金融公司在中國沒有獲得“頭彩”，但大眾、豐田等汽車金融公司都向本報表示，“我們不急于在中國實現(xiàn)盈利�！边@種依附于汽車廠商而生卻實現(xiàn)了75%以上利潤貢獻(xiàn)率的新興事物對中國汽車市場的復(fù)蘇充滿信心。

　　2003年11月，《汽車金融公司管理辦法》及《實施細(xì)則》頒布。12月銀監(jiān)會批準(zhǔn)上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司、豐田汽車金融（中國）有限公司和大眾汽車金融（中國）有限公司進(jìn)行籌建。2004年8月18日，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司在上海宣布開業(yè)，成為我國第一家汽車金融公司；之后大眾汽車金融（中國）有限公司很快獲批。截至目前，只有豐田和福特兩家還在籌建過程中。

　　汽車金融公司不僅對外資開放，也將對內(nèi)資開放。中國人民銀行金融穩(wěn)定局副局長張建華日前在北京透露，將來如果中資機(jī)構(gòu)符合汽車金融公司開業(yè)條件，銀監(jiān)會也會考慮審批。

　　事件2

　　上汽奇瑞“分分合合”

　　從奇瑞與上汽的“結(jié)婚”、“離婚”中可看到入世前后，中國本土汽車企業(yè)在“準(zhǔn)生證”獲取上的困惑和突破。

　　安徽奇瑞成立于1997年，引進(jìn)福特技術(shù)從事經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)，但遲遲未能獲得“準(zhǔn)生證”。2001年1月，在有關(guān)政府部門的操作下出讓20％股權(quán)于上汽，改名為上汽奇瑞。但擁有通用和大眾兩大巨頭作為伙伴的上汽顯然不把這個“窮親戚”放在眼里，但之后奇瑞的發(fā)展讓上汽大跌眼鏡。

　　奇瑞的內(nèi)部人士在接受本報采訪時回憶，“2001年上汽高層來過蕪湖好幾次，希望把我們納入其集團(tuán)發(fā)展的一部分，也想把我們銷售網(wǎng)絡(luò)整合進(jìn)去，但奇瑞對這種想法不是很熱情�！�

　　而奇瑞之后在市場開拓與零部件上與通用、大眾產(chǎn)生了矛盾。2002年，業(yè)界風(fēng)傳奇瑞獨立，但一直未有定數(shù)。到2003年6月，從上汽傳來的輿論稱分手之事幾乎已經(jīng)鐵板釘釘。而經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備，10月18日奇瑞新的工商營業(yè)執(zhí)照下發(fā)，還只需要半年過渡期，奇瑞就會真正意義上開始單飛。

　　事件3

　　東風(fēng)資本運作“第四跳”

　　作為東風(fēng)發(fā)展戰(zhàn)略中的“第四跳”，香港上市成為眼下關(guān)鍵環(huán)節(jié)。東風(fēng)將旗下最大合資公司———東風(fēng)汽車有限公司的商用車板塊作為上市的主要部分，以謀求10億美元的融資。

　　汽車入世后汽車企業(yè)上市成了熱門話題，東風(fēng)把東風(fēng)柳汽、東風(fēng)杭州汽車有限公司以及東風(fēng)在上海的部分資本項目作為上市籌碼，這種方式很可能成為大集團(tuán)上市的一個范例被沿用。

　　東風(fēng)發(fā)展的“四級跳”承接于原來的“三級跳”戰(zhàn)略。上世紀(jì)八十年代中后期到九十年代，東風(fēng)以十堰基地為依托，優(yōu)化布局的“三級跳”戰(zhàn)略構(gòu)想趨于形成；第一跳，跳到襄樊，發(fā)展輕型車和發(fā)動機(jī)事業(yè)；第二跳，跳到武漢，發(fā)展轎車事業(yè)；第三跳，跳到珠三角與長三角，發(fā)展零部件事業(yè)與其他新事業(yè)。而苗圩曾介紹，在“三級跳”基礎(chǔ)上，立志要實現(xiàn)“四級跳”，即在國際合作中“做大做強(qiáng)并優(yōu)先做強(qiáng)”，使東風(fēng)具備國際競爭能力。

　　事件4

　　一汽豐田銷售公司成立

　　2003年10月28日，豐田和一汽宣布合資成立“一汽豐田汽車銷售有限公司”，豐田占32%股份。在所有的外資汽車巨頭中，豐田進(jìn)一步控制了渠道，原來天津豐田、四川豐田等公司各自的銷售網(wǎng)絡(luò)被統(tǒng)一到豐田旗下。在此之前，豐田力促一汽重組了天津豐田和四川豐田，使得自身又多了一張合作許可證，可以與廣汽合資。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司的成立只是豐田在華整合銷售網(wǎng)絡(luò)的序幕，豐田的營銷整合之術(shù)必然會被其競爭者迅速效仿，因此解決如何在WTO規(guī)則下保持中國汽車企業(yè)對現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡(luò)的自自主權(quán)問題已經(jīng)成為入世三年后我們面臨的難題。國家信息中心發(fā)展研究部副主任張宇賢接受本報采訪時表示，擁有經(jīng)過長時間建立起來的、較為完整的銷售服務(wù)體系是中國汽車企業(yè)最大的資本。因此，在跨國汽車公司全面加強(qiáng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的控制力，特別是不斷增強(qiáng)對銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)權(quán)的今天，中資企業(yè)繼續(xù)保持對銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的自主權(quán)非常必要。

　　事件5

　　告別“雅閣加價”時代

　　今夏，在上海通用和南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍的輪番降價形勢下，廣州本田雅閣的價格開始悄悄松動。北京亞運村汽車交易市場上，雅閣3.0的優(yōu)惠達(dá)到了1.2萬元，而市場上最暢銷的雅閣2.4i-VTEC也讓利2000元左右。十一之后，北京市場上雅閣2.4i- VTEC標(biāo)準(zhǔn)型和電熱坐椅型都暗降6000元左右。

　　而在一年前，購買雅閣排隊還要忍受加價高達(dá)8萬元的現(xiàn)象還不是新聞。但今年車市起伏和廣本產(chǎn)能擴(kuò)大使得雅閣價格“固若金湯”的時代也一去不復(fù)返了。雖然入世三年來，雅閣的價格還沒與國際接軌，但告別“雅閣加價”時代至少代表了一種趨勢。

　　事件6

　　外商增資豪賭中國

　　與車價持續(xù)走低、車市還在低迷中徘徊相對的是2004年6月北京國際車展期間，眾國際巨頭紛紛宣布在華增資計劃。它們掀起了入世三年來最大的一輪豪賭高潮。

　　增資大比武始于通用。6月7日，通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐在北京宣布，通用將攜手上汽集團(tuán)共同投資30億美元全線推進(jìn)在華業(yè)務(wù)，這其中包括投資上汽通用五菱的發(fā)動機(jī)廠項目。而尾隨其后的是，7月14日，大眾宣布成立大眾一汽平臺零部件有限公司，該項目總投資14.2億元人民幣，大眾在其中持股60%，這被包括進(jìn)大眾集團(tuán)2008年前將在我國實現(xiàn)53億歐元的總投資計劃中。

　　大眾透露，除了在上海臨港建設(shè)上海大眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設(shè)一個發(fā)動機(jī)廠。而在6月份，現(xiàn)代汽車對外宣布，公司計劃于2007年前追加投資7.4億美元，主要用于建立第二家產(chǎn)能達(dá)30萬輛的工廠，以實現(xiàn)北京現(xiàn)代到2008年產(chǎn)銷60萬輛的目標(biāo)。而福特、戴－克也有數(shù)十億美元的增資。

　　事件7

　　華晨高管集體拋售股票

　　今年7月底，媒體披露華晨“四大金剛”吳小安、蘇強(qiáng)、洪星、何濤先后大幅拋售所持的華晨中國股票，稱四高管此舉是為出走做準(zhǔn)備。受此影響，華晨中國的股票一路狂跌，投資者紛紛拋售手中股票。華晨內(nèi)部危機(jī)迅速在業(yè)界傳開。

　　華晨高管拋售股票是因為華晨市場走勢和經(jīng)營狀況并不樂觀，而且在與寶馬的合資過程中話語權(quán)漸失。這起事件可看做是在入世后的強(qiáng)大外資壓力下，中方無路可退困境中的集中爆發(fā)。

　　2003年和寶馬合資項目的實現(xiàn)令華晨一度成為汽車業(yè)內(nèi)的“明星”，但這種好日子并不長久，在整個寶馬的運作過程中，華晨擁有的話語權(quán)并沒有想象中的大。在銷售渠道上，寶馬方面并沒有答應(yīng)中華與寶馬同網(wǎng)銷售。這使得一批砸下重金的中華經(jīng)銷商叫苦不迭，今年就出現(xiàn)中華專賣店關(guān)門的情況。

　　事件8

　　南北大眾聯(lián)手降價

　　2004年6月16日，南北大眾宣布同時降價，事后證明這對中國車市來說是一場地震，隨之東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代等產(chǎn)品價格紛紛下挫，甚至也拉下了雅閣、帕薩特等車型在經(jīng)銷商處的價格。南北大眾一起導(dǎo)演了中國車市歷史上最大規(guī)模的“集體跳水”。

　　但這個事件更深層次的影響是，入世之后中國汽車市場日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點。入世三年加速了中國汽車價格與國際接軌，同時合資外方也更牢牢把握了在核心事務(wù)上的話語權(quán)。一個典型事件是今年5月1日，大眾集團(tuán)把負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)升級為亞太區(qū)總部，進(jìn)一步加強(qiáng)了對南北大眾的統(tǒng)一掌控。南北兩個大眾的行動牢牢掌控在大眾的手心之中，配合大眾在中國整體戰(zhàn)略布局的推進(jìn)。

　　高盛公司曾經(jīng)發(fā)表的一份研究報告表明，德國大眾汽車盈利的80%以上來源于中國。因而大眾有理由為這塊市場“血拼”。

　　事件9

　　上汽海外收購雙龍

　　2004年10月28日下午16時，上汽集團(tuán)在漢城與韓國雙龍汽車公司債權(quán)委員會簽署最終協(xié)議，上汽集團(tuán)正式收購雙龍汽車48.92%股權(quán)。中國汽車業(yè)首例海外收購由上汽來實現(xiàn)。與汽車外資大規(guī)模入華相對的是，中國汽車工業(yè)也在大膽探索海外收購、設(shè)廠道路，這比單純的整車和零部件出口意義重大的多。

　　但收購事件本身就曲折跌宕。2003年12月16日，韓國雙龍汽車債權(quán)團(tuán)宣布，在韓國雙龍汽車股權(quán)出售招標(biāo)中，中國藍(lán)星集團(tuán)戰(zhàn)勝其他競爭對手，成為雙龍汽車股權(quán)出售的優(yōu)先協(xié)商對象。但之后上汽集團(tuán)新聞發(fā)言人薛浩馬上表示，上汽集團(tuán)已獲政府主管部門批準(zhǔn)，已專門派遣雙龍汽車項目組趕赴韓國。

　　上汽集團(tuán)因為發(fā)改委等有關(guān)部門的批準(zhǔn)，以及中國三大汽車企業(yè)之一的背景而強(qiáng)勢介入收購，雖然之后遇到一些困難因素，但最終協(xié)議還是如期簽署，之后赴港上市、收購羅孚等“好戲”也將繼續(xù)上演。

　　事件10

　　上海通用塑造別克品牌

　　在所有的合資企業(yè)中，上海通用的本土化策略是最成功的。三年來，上海通用成功塑造了別克品牌，打造了一個迥異于北美的中國別克品牌。

　　來自上海通用的數(shù)據(jù)顯示，別克品牌知名度由最初的14%上升到83%.今年3月，在上海通用揮師北上重組金杯、凱迪拉克尚未引進(jìn)中國之前，別克在上海啟動了“別克品牌新宣導(dǎo)活動”，此舉被視為上海通用營銷策略中的一個亮點。上海通用總經(jīng)理陳虹在接受本報采訪時也認(rèn)為別克品牌已經(jīng)成為一個具有強(qiáng)大本地化競爭優(yōu)勢的品牌。

　　新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中提出，“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。”上海通用的成功之處值得很多國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。