本田意氣風發(fā)地要將其在中國的整車合資企業(yè)產(chǎn)能擴大一倍，然而與此同時，國內汽車市場的形勢正讓不少汽車企業(yè)紛紛縮減生產(chǎn)計劃。11月9日，廣州本田宣布，公司確定將在廣州增城建設一個首期年產(chǎn)能為12萬輛的新工廠。此前一天，東風本田也發(fā)布消息稱，準備將其年產(chǎn)能擴大到12萬輛的計劃�！霸诋斍暗氖袌鲂蝿菹�，做出這樣的決策確實需要勇氣�！�本田技研工業(yè)株式會社董事、廣州本田總經(jīng)理 川尚說。不過，對于本田來說，兩大合資公司接連擴產(chǎn)，考驗的不僅是勇氣，更是外資在中國的平衡術。

　　逆市擴產(chǎn)

　　“廣州本田現(xiàn)有的廠房、設施、人員、物流等規(guī)模已經(jīng)滿負荷運轉，不能滿足今后發(fā)展的需求。經(jīng)廣州本田董事會研究，決定在廣州增城建立第二工廠�！睆V州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪介紹說，廣州本田第二工廠的首期投資為22億元人民幣，起步年產(chǎn)能12萬輛，將于2006年下半年正式投產(chǎn)。

　　按曾慶洪的說法，廣州本田決定建立第二工廠，首先是出于市場發(fā)展的和自身做大做強的需要。今年1到10月份，廣本累計生產(chǎn)和銷售的轎車已經(jīng)分別達到了158409輛和154829輛，同比增幅分別達到了71．8％和72．7％。隨著市場的發(fā)展，需要進一步提高產(chǎn)能。其次，廣本現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力已經(jīng)飽和，希望能通過建立第二工廠進行更為專業(yè)化和集約化的生產(chǎn)，以進一步降低成本和提高效率。此外，則是希望能借此增強零部件的供應能力，更好地為在市場上保有量越來越大的廣本產(chǎn)品做好售后服務。

　　如果說廣州本田的擴產(chǎn)是出于進一步做大自己的需要，那么，東風本田的擴產(chǎn)則有點逼上梁山的味道。

　　從今年4月份投產(chǎn)以來，東風本田Ｃ－ＲＶ到9月份的累計銷量只有約7000輛，離下線時制訂的今年銷售兩萬輛的目標相差甚遠。11月8日，東風本田除了宣布準備投資約28億元人民幣，將年產(chǎn)能從現(xiàn)有的3萬輛擴大到2006年初的12萬輛之外，還正式確定了將導入本田思域（ＣＩＶＩＣ）轎車的消息。東風本田現(xiàn)有3萬輛的年產(chǎn)，由于達不到規(guī)模效益，使得東風本田自建渠道的成本居高不下。因而，東風本田擴產(chǎn)是不得不進行的一件事情。

　　除了廣州本田和東風本田的擴產(chǎn)計劃，另據(jù)本田技研工業(yè)（中國）有限公司的人士介紹，位于廣州開發(fā)區(qū)的本田轎車出口基地也將于明年年初正式投產(chǎn)，起步年產(chǎn)能為5萬輛。“到2006年，我們在中國所有整車合資公司的年生產(chǎn)能力將達到53萬輛，是現(xiàn)有27萬輛的兩倍左右�！�

　　當前，國內汽車市場正面臨著增速放緩的困境，這也是本田接連做出擴產(chǎn)決策時必須面對的現(xiàn)實。對此， 川尚表示，雖然中國的汽車市場暫時進入了調整期，但中國的經(jīng)濟仍在高速增長，從日本、韓國汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車市場中長期的增長速度仍將保持在20％左右，也正是基于這種對市場增長的判斷，本田做出了在中國擴產(chǎn)的決策。

　　制衡難題

　　對于本田來說，廣州本田和東風本田兩家合資公司接連擴產(chǎn)，除了要面對更大的市場風險外，更重要的是，這將使本田在這兩家合資企業(yè)間的制衡之術面臨更大的考驗。

　　首先是兩家合資企業(yè)間的沖突協(xié)調問題。廣州本田和東風本田都曾明確表示，雖然他們的合資對象是同一個，但二者之間肯定是一種競爭關系。本田中國公司人士認為，本田對這兩家合資公司并沒有定位上的區(qū)別，差別只在于各自產(chǎn)品檔次上的錯位，以形成互補競爭的關系。

　　這樣一來，二者在車型引進方面的爭奪就不可避免。此次落戶東風本田的思域作為一款在中國市場享有一定口碑的中級車，廣州本田此前也曾在私底下表達過引進這款車的愿望。思域落戶東風本田，或許可以解決東風本田產(chǎn)能擴張的產(chǎn)品支撐問題，但面對廣州本田新增的產(chǎn)能，本田又將拿出哪些車型來支撐呢？

　　比車型爭奪更早引起廣泛關注的是二者的渠道分合問題。早在Ｃ－ＲＶ下線之前，二者在渠道合作問題上就曾有過一番大的波折，直到Ｃ－ＲＶ下線的前一刻才最終達成了東風本田租用廣州本田部分渠道的合作協(xié)議。前不久，上海開出了全國首家東風本田4Ｓ店，東風本田開始了渠道獨立運作的歷程。但對本田來說只能是一種無奈，本田心里不會不清楚，二者渠道的分立，將極大地增加其在渠道方面的投入與成本。

　　另一個問題是，本田如何平衡廣汽與東風之間的利益關系。當年，由廣州標致項目的失利，在廣州本田項目啟動時，廣汽被迫接受了東風的介入。廣州本田所需的發(fā)動機、變速箱等核心零部件全部來自東風與本田合資的發(fā)動機公司。甚至就連后來成立的本田廣州出口基地，東風也插了一腳，擁有10％的股權。

　　這樣一來，在本田的兩個合資伙伴廣汽和東風之間，東風無疑在利益分配上占據(jù)了較大的優(yōu)勢。對此，廣汽當然是心有不甘，此前，廣汽與豐田合資，除了自身做大的需要外，牽制本田也是題中之意。而本田在得知廣汽與豐田準備合資的消息后，迅速與東風合資成立了東風本田，應該也是一種以攻代守的制衡之策。不過，隨著廣汽自身實力的逐步壯大，下一步，廣汽或許還會對本田的制衡格局提出新的挑戰(zhàn)。比如說，發(fā)動機。

　　對于廣州本田的第二工廠， 川尚表示，第二工廠所需的發(fā)動機，仍將全部由東風本田發(fā)動機公司提供。不過，曾慶洪在發(fā)布會后表示，如今的形勢已經(jīng)跟廣州本田成立之初有了根本的不同，由廣汽和本田合資成立新的發(fā)動機公司供應廣本第二工廠也是一種可以考慮的思路。