上周六，上海大眾新車途安首次在北京水關長城亮相。遠遠望去，初次亮相的途安酷似大一號的高爾夫。近看，原來是款多功能車。目前途安已開始預訂，預計價格不低于20萬元。為了區(qū)別先前熱銷的MPV普力馬、奧德賽，上海大眾給途安制造了一個新概念MPS(多功能轎車)。

　　新車姍姍來遲

　　“后來者居上”的例子在汽車制造領域并不容易找到。相反，誰搶占了先機，誰就更容易占領市場，壓制對手。在國內(nèi)MPV的市場上，蛋糕已經(jīng)被瓜分得差不多，在上海通用GL8、普力馬、奧德賽、菱紳和嘉華相繼問世之后，途安的“誕生”顯然有點晚。

　　在多功能車市場上，早已是“大小”兩兩相望，彼此相安無事。

　　家用車市場上普力馬、奧德賽銷售一直是穩(wěn)步上升；而GL8在商務車市場一直是無人能敵。后來的東南菱紳、起亞嘉華也是咄咄逼人。相關人士認為，與途安產(chǎn)品最為接近的就是出自海南馬自達的普力馬。普力馬的市場定位為家用車，經(jīng)過兩年的市場培育，這款小型MPV深得人心，幾乎已成為家用MPV的標桿。

　　與MPV劃清界限

　　在市場已被眾敵手瓜分的情況下，途安此時問世，堪稱危機四伏。據(jù)悉，在國際市場上，由于被一些年輕消費者指責為外形老套，傳統(tǒng)的MPV市場份額不斷下滑。僅2003年，美國市場傳統(tǒng)MPV市場份額就下降了7%，世界范圍內(nèi)市場傳統(tǒng)MPV份額也下降了6.4%。

　　既然來晚了，途安干脆另起爐灶，推出MPS(MultiPurposeSedan)，即多功能轎車的新概念，徹底與MPV劃清界限。為了應對這一趨勢，傳統(tǒng)MPV制造商紛紛開始尋求新的思路，其中最主流的思路就是將轎車與MPV嫁接，從而誕生了超越傳統(tǒng)MPV的MPS市場分支。上海大眾對它的解釋則是源于轎車卻具備MPV的大空間特性和多功能性。

　　上市難在定價

　　車評人鐘師認為，途安完全繼承了德國大眾嚴謹實用的作風，這是它的優(yōu)勢。但是途安選擇在此時上市難免會遭遇尷尬。首先，定價偏高。途安的主要競爭對手普力馬價格最具競爭力，目前普力馬入門級的價格僅為13萬多元。內(nèi)部人士透露途安將不低于20萬元，從價格來看途安幾乎沒有優(yōu)勢可言。

　　其次，中國的國情也對這款MPV有所限制。對于國內(nèi)的消費者來說，購買的第一輛車一般為三廂車，而購買第二輛車時選擇MPV的消費者更是少之又少。原因有二：消費水平不高是其一；另外，更多人愿意選擇與三廂轎車差異更突出的SUV車型。

　　“MPS”概念的推出顯然是途安的一大亮點，但是鐘師認為，這純粹就是廠家的營銷策略，一開始可能會對于用戶起到一個眼前一亮的作用，但是消費者大部分是理性的，什么車好關鍵看是否實用，以及價格是否能夠接受。欲在家用車市場占主導的車型在價格方面必須對消費者作出讓步。途安若以不低于20萬元的價格與市場上現(xiàn)有的MPV抗衡，難度一定很大。