歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)出臺，汽車廠商未雨綢繆，車主關(guān)心舊車處理辦法

　　歐Ⅲ排放漸成消費(fèi)新指標(biāo)

　　正如事物總有好壞兩面一樣，在中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，躋身世界汽車大國之際，能源消耗快速增加、環(huán)境污染日益嚴(yán)重等問題也浮出水面。據(jù)了解，機(jī)動(dòng)車排放污染已經(jīng)逐漸

　　成為大中城市中心地帶空氣的主要污染物來源。因此，國家也格外重視汽車排放控制法規(guī)的實(shí)施。按照計(jì)劃，2003年7月1日，我國機(jī)動(dòng)車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn))正式實(shí)施，2008年開始執(zhí)行“歐Ⅲ”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。而北京、上海等城市，有意于提前到2005年實(shí)施歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。在歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)離我們越來越近時(shí)，它也成為業(yè)內(nèi)談?wù)摰慕裹c(diǎn)話題之一。

　　國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)出臺

　　國家在汽車排放控制方面一直實(shí)行激勵(lì)政策，以減征消費(fèi)稅的方式鼓勵(lì)汽車企業(yè)產(chǎn)品提早達(dá)標(biāo)。2003年年底，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定從今年1月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售的達(dá)到GBl8352-2001排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，停止減征消費(fèi)稅，一律恢復(fù)按規(guī)定稅率征稅。同時(shí)規(guī)定，從2004年7月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售達(dá)到相當(dāng)于歐洲Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車減征30%的消費(fèi)稅。盡管因?yàn)榉N種原因，今年9月政府發(fā)表聲明稱暫緩歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)減征消費(fèi)稅，但并不意味著歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)就此止步。

　　據(jù)了解，我國目前已制定出相當(dāng)于歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值，幾個(gè)月前國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已完成上報(bào)，正在等待審批，預(yù)計(jì)年內(nèi)就能出臺。而只有在標(biāo)準(zhǔn)正式出臺后，才能設(shè)計(jì)出相對于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的尾氣檢測手段和方法。據(jù)悉，目前，北京已向國家環(huán)保總局報(bào)審方案，計(jì)劃在明年提前實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車廠家未雨綢繆早做準(zhǔn)備

　　對汽車生產(chǎn)廠商來說，實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，意味著排放不達(dá)標(biāo)的車輛將不準(zhǔn)銷售。因此，各大生產(chǎn)廠家均是未雨綢繆早做準(zhǔn)備，為實(shí)行歐Ⅲ備好了課。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，合資整車企業(yè)生產(chǎn)的汽車要進(jìn)行技術(shù)升級比較簡單，因?yàn)閲�外先行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，他們在引入中國市場之前，大多已符合要求，只要稍加改裝，就可完成從歐Ⅱ到歐Ⅲ的跨越。就今年上市的新車來說，如凱越、飛度、標(biāo)致307、CRV等，為順應(yīng)環(huán)保發(fā)展要求，它們大部分已達(dá)到國外歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對于汽車民族企業(yè)來說，他們大多將采用與進(jìn)口國外發(fā)動(dòng)機(jī)或與國外廠商合作研發(fā)來完成歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車的研發(fā)和改裝工作。如奇瑞早在幾年前就開始與奧地利IVL公司聯(lián)合開發(fā)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)；長城汽車和德國FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司聯(lián)合開發(fā)的2.4S發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，新車哈弗就將配搭這款發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，從技術(shù)層面上來說，汽車企業(yè)在產(chǎn)品達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)方面并無太大困難，只不過研發(fā)成本有一定的提高而已。

　　油品質(zhì)量是實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵

　　爭議最多的還是燃油質(zhì)量問題。據(jù)了解，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒和排放過程都會比以前的要求更加嚴(yán)格，所以歐Ⅲ的車只能用符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油才能正常行駛，使用不達(dá)標(biāo)的汽油或柴油不但不能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，反而會造成污染，而且對發(fā)動(dòng)機(jī)的損害也很大。但國內(nèi)目前的實(shí)情是很多油品質(zhì)不過關(guān)，極易造成油料燃燒不充分。不少專家認(rèn)為，油品問題將是實(shí)施歐Ⅲ的最大障礙。

　　據(jù)記者了解，目前，中石化、中石油已經(jīng)根據(jù)車用油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)研制歐Ⅲ用油，明年7月1日起，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油將在率先實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用�？磥�，只有等到油品這個(gè)重要角色先行達(dá)標(biāo)，歐Ⅲ發(fā)動(dòng)技術(shù)才能有用武之地。

　　消費(fèi)者關(guān)心舊車處理辦法

　　對于消費(fèi)者來說，實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保都是概念性的東西，他們關(guān)心的是實(shí)際操作中，低于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車輛將如何處置？在國外的處理方法是“新車新辦法，舊車舊辦法”，排放標(biāo)準(zhǔn)低的車輛可能還需做一些環(huán)保補(bǔ)償，多交一些清污費(fèi)用。盡管國內(nèi)不少城市都表示將沿用這一處理辦法，但不少消費(fèi)者仍是心情忐忑。在國內(nèi)，北京、深圳已先后實(shí)施“黃綠標(biāo)”政策，尾氣排放要求不合格的車型發(fā)放黃標(biāo)，并且備受“歧視”，不僅要加強(qiáng)路檢檢測、增加年檢次數(shù)等，而且還要被限行。一些消費(fèi)者顧慮，一旦實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是否幾年后歐Ⅱ車也要實(shí)施限行？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然消費(fèi)者的顧慮看似“未雨綢繆”，但隨著尾氣治理工作的深入，不排除提高劃分黃、綠標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的可能，也就是說可能會有更多的車被劃到“黃標(biāo)”的范圍。但可以相信，目前市場中大部分是歐Ⅱ車，近年內(nèi)限行的可能性幾乎沒有。專家認(rèn)為，目前消費(fèi)者在買車時(shí)仍可放心購買，不過在能力允許的情況下，應(yīng)盡量買排放標(biāo)準(zhǔn)高的車型。