“明年初上漲不是主要趨勢。但不排除個別車型價格有所回升�！边@是中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥的回答。在距離新年還有兩個月時間的今天，有關(guān)進(jìn)口車價格的傳言沸沸揚揚，有說上漲，有說下跌，究竟如何，要從與進(jìn)口車相關(guān)的多方面找尋答案。從宏觀角度看，進(jìn)口車的供求關(guān)系決定了價格的起落。目前國內(nèi)進(jìn)口車市場呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)：國產(chǎn)車對進(jìn)口車的替代作用日益明顯，進(jìn)口車之間競爭的加劇和今年市場需求不旺導(dǎo)致進(jìn)口車的價格從年初一直落到年底。而近期市場中反應(yīng)的具體情況也更加印證了進(jìn)口車價格的難以上揚。

　　■品種減少

　　北京廣通豐田總經(jīng)理王友生告訴記者，隨著國際廠商在中國建立合資廠，進(jìn)口車的品種越來越少。像豐田，以前進(jìn)口車最大銷售量的佳美，明年就要國產(chǎn)化了，不僅商家不能進(jìn)貨，廠家也不會向國內(nèi)供貨。記者在展廳內(nèi)看到，與一年前相比，國產(chǎn)車明顯增多，依次有花冠、威馳、特瑞、霸道、陸地巡洋艦、考斯特，明年將有佳美進(jìn)入國產(chǎn)車的行列。進(jìn)口車一側(cè)，擺有佳美、大霸王、凌志及凌志SUV。

　　據(jù)丁總介紹，今年進(jìn)口車呈現(xiàn)的是“三國鼎立”的局面，在所有進(jìn)口車中，德國、日本、韓國三國的進(jìn)口車超過了3萬輛。其中，德國車第一，日本車由于主流車型國產(chǎn)化，進(jìn)口量減少很快。韓國車的進(jìn)口量上升。

　　明年，進(jìn)口車品種還會繼續(xù)減少，但美國車會加入進(jìn)來。福特翼虎上市可以看做是一個開始，中國與美國去年簽訂的易貨貿(mào)易協(xié)定中所承諾的十幾億美國車將會陸續(xù)進(jìn)入中國市場，它們的到來，會使現(xiàn)有進(jìn)口車的國別格局有所改變。而美國車是否已經(jīng)改變了以往給人的“大排量、高油耗”的固有印象，將成為它們站穩(wěn)市場的前提。

　　品種對車價的影響：在品種有限的情況下，進(jìn)口車消費需求也會減少，如何吸引有限的購買，價格將是重要的砝碼。

　　■檔次提升

　　今年進(jìn)口車有一個明顯變化就是國外超豪華車、頂級車或者叫天價車紛紛在中國開設(shè)展廳或?qū)Ｐ迯S，勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、保時捷等，它們的出現(xiàn)讓國內(nèi)進(jìn)口車檔次實現(xiàn)了與世界同步。原因不僅是國內(nèi)市場對豪華車的需求增長，更重要的是進(jìn)口車的中低檔次車型受到國產(chǎn)車的替代，而退出了進(jìn)口車的行列。反映在價格上，應(yīng)該是價位提升，從原來的40萬提升到60萬以上。另一個變化是向著個性和異型車方向發(fā)展，像經(jīng)過AMG改裝的奔馳、紀(jì)念版保時捷911等。

　　檔次對車價的影響：檔次提高同樣帶來客戶群的縮小。而能夠進(jìn)入超豪華車陣營的車越來越多地進(jìn)入中國市場，“想吃蛋糕的人多了，而蛋糕卻變小了”，個性化是保持現(xiàn)有價格的手段之一。

　　■利潤下降

　　“現(xiàn)在賣一輛進(jìn)口車和一輛國產(chǎn)車差不多，利潤率能保持5%就不錯了�！币晃贿M(jìn)口車經(jīng)銷商這樣感嘆。丁宏祥認(rèn)為：

　　現(xiàn)在進(jìn)口車的市場價格已經(jīng)落到商家的成本價格，有些還會低于成本價。因為，從去年到今年，進(jìn)口車許可證的黑市價格一落千丈，有些人手里的車含有去年許可證的價格，他的進(jìn)價高，可今年許可證價格從10萬多跌落到幾千的變化，讓進(jìn)口車價格下降幅度很大，根據(jù)網(wǎng)上車市的監(jiān)測結(jié)果，今年進(jìn)口車價格下降幅度為16%，這樣，為減少資金壓力不得不虧本賣車的今年大有人在。

　　利潤對車價的影響：沒有利潤就是賠本，這樣的買賣沒有幾個商家能玩得起。隨著風(fēng)險的增大，商家會更加謹(jǐn)慎進(jìn)貨，現(xiàn)在距離明年還有兩個月，在國內(nèi)海關(guān)里仍有大批庫存車的情況下，商家會選擇等待時機(jī)，但不排除明年有個別車型出現(xiàn)供不應(yīng)求而價格上揚的可能。

　　■商家淘汰

　　今年對于進(jìn)口車的貿(mào)易商和代理商來說是一次真正意義的考驗。首先遭到淘汰的是貿(mào)易商，也就是那些靠許可證做進(jìn)口車生意的人，明年許可證取消后，國家將實行品牌管理，沒有代理資格不能銷售汽車，這樣，很多貿(mào)易商在今年采取“清倉行動”，隨即退出進(jìn)口車行業(yè)。而對于代理商而言，今年需要建立展廳、維修站、二級代理，他們的資金缺口更大，還要面對貿(mào)易商甩貨帶來的低價競爭�！巴�過今年，我們就好過了�！敝衅�南方的總經(jīng)理馬化翔是這樣的感覺。

　　商家對車價的影響：商家在退出之前，最先要做的就是清理庫存，回籠資金，最快的辦法就是“揮淚大甩賣”。其實，經(jīng)過將近一年的時間，該走的人已經(jīng)走得差不多了，目前市場上的很多進(jìn)口車已經(jīng)是低于成本價格了，在年底之前的兩個月內(nèi)再出現(xiàn)大幅度降價不太可能。

　　■政策不明

　　“現(xiàn)在談明年的價格不是時候。一切要等政策定了才能說�！边@是一個進(jìn)口車經(jīng)銷商的看法。丁宏祥認(rèn)為，國家對于汽車的大政策已經(jīng)確定，目前不明朗的是具體的操作性的政策，例如，許可證之后是否落地完稅，是否實行登記證制度，實行品牌管理的具體辦法怎樣？這些政策的不明確，導(dǎo)致經(jīng)銷商對市場的判斷缺少依據(jù)，在這種情況下，經(jīng)銷商不敢貿(mào)然進(jìn)貨。

　　　明年關(guān)稅還會繼續(xù)下降，對價格的影響不會很大，但由于關(guān)稅下降在消費者心中造成的心理預(yù)期，還會有對價格下降的期待，這是明年初進(jìn)口車價格難以上漲的一個因素。

　　政策對車價的影響：對價格的下降期待來自關(guān)稅的下降，可要是認(rèn)為關(guān)稅下降就一定能帶來價格大幅下降就錯了。根據(jù)WTO的協(xié)議，明年關(guān)稅將從34%下降到29%，可是這并不意味著車價會大幅度下降。因為，進(jìn)口車的稅種不只關(guān)稅一個，還有增值稅、消費稅，它們與關(guān)稅一起構(gòu)成進(jìn)口車的國內(nèi)市場價格。明年三項稅的稅率是65%，今年是70%，也就是說即使關(guān)稅下降，綜合稅率沒有明顯變化，稅后的車價還會高于國際平均水平。