如果單純從生產(chǎn)角度上看，三廂車比同款兩廂車型多了一個(gè)尾巴，成本自然要高，如果配置相近的話，三廂車售價(jià)應(yīng)該比兩廂車貴。但左右汽車市場價(jià)格的因素還有很多，生產(chǎn)規(guī)模、供求關(guān)系和營銷手段是其中三個(gè)重要方面。以POLO為例，作為中國第一輛與世界同步推出的兩廂轎車，POLO還獲得中國2003年度車型稱號，上市僅一年多，累計(jì)銷量就達(dá)到7萬輛；而曾在上海車展上成為"2003年度最值得期待車型"的三廂POLO，雖然承襲了德國大眾精良制造工藝的血統(tǒng)，但上市剛剛半年便大幅降價(jià)13%，淪為與"兩廂哥哥"同價(jià)銷售，不能不說明它與同門弟兄的命運(yùn)差異了。

　　那么，兩廂轎車又是憑借什么一點(diǎn)一點(diǎn)獲得消費(fèi)者的芳心呢？首先，從經(jīng)濟(jì)角度看，兩廂車售價(jià)比三廂車要便宜，像配置接近的兩廂夏利要比三廂夏利便宜6、7千元，兩廂富康比三廂富康便宜近兩萬元，而且兩廂車因重量輕要比三廂車省油，這對私人消費(fèi)者來說無疑是最重要的誘惑；其次，在實(shí)際使用中，兩廂車車身較短，駕駛靈敏，特別適用于擁擠的都市，而且兩廂車尾部車門更為寬敞，后排座位放倒后可獲得比三廂車大得多的載物空間；此外，兩廂車與三廂車一樣具有良好的正面碰撞保護(hù)性能，安全性絲毫不差。

　　其實(shí)，對于中國這樣一個(gè)能源緊缺，城市道路擁堵，尤其是停車場嚴(yán)重不足的國家，提倡兩廂車十分必要。時(shí)間跨入2004年，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家在安排新車上市時(shí)都流露出濃郁的"兩廂情結(jié)"。無論最新上市的通用五菱SPARK、北京現(xiàn)代的伊蘭特、廣州本田的新飛度，還是醞釀中的東風(fēng)雪鐵龍C3、南京菲亞特Stilo、長安福特Fusion、海南馬自達(dá)M3，都全無中規(guī)中矩三廂車的影子，甚至一汽大眾也在考慮推出奧迪A4兩廂旅行轎車。

　　結(jié)束這篇稿子的時(shí)候，窗外正是熱鬧忙碌的春節(jié)前夕。伴隨著私家車消費(fèi)比例的攀升，相信越來越多的中國人會(huì)親身感受到"兩廂之美"。

　　兩廂車的優(yōu)勢

　　1.從經(jīng)濟(jì)角度講，兩廂車優(yōu)于三廂車。兩廂車少了一個(gè)尾巴，自然生產(chǎn)成本降低，重量減輕，油耗降低，所以售價(jià)更便宜，油耗更經(jīng)濟(jì)。

　　2.從操控性講，兩廂車車身短，駕駛靈活，更適合現(xiàn)代都市擁擠的交通和泊車的困難。

　　3.從空間上看，兩廂車尾部有寬敞的后車門，放倒后排座位，可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。

　　4.從安全角度講，由于兩廂車也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與三廂車一樣，也具有良好的正面碰撞保護(hù)性能，不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護(hù)法規(guī)要求。

　　5.從國人偏好"原裝"的心理講，目前在國內(nèi)生產(chǎn)的兩廂車可都是國外的原車型，可謂是"原汁原味"。