標致307的妥協(xié) 標致307,是法國PSA
標致雪鐵龍在闊別中國7年后,與它的中國合資企業(yè)伙伴東風汽車在中國市場推出的第一款車,預計將于今年9月前上市。這款曾獲得歐洲年度車的307是一款4.2米的兩廂車,此前人們曾推測它是否也會像其他前輩引進車一樣,在兩廂車的后面加一個尾巴,變成三廂車,此話不幸言中。據(jù)
東風標致總經(jīng)理竇賽爾透露,"車的長度是4.45米",表明該款車是三廂車。
相信這是標致在中國市場做過詳細的調(diào)查分析,最終得出的結(jié)果。
所有的合資公司都會在生產(chǎn)、引進國外新車時作詳盡的市場調(diào)查,最終結(jié)果驚人的一致,在中國還是三廂車型市場的接受面更廣,即所謂中國人的"三廂情結(jié)",所以都還是決定生產(chǎn)三廂車型。觀念的較量也體現(xiàn)在市場上:原本沒尾巴的
夏利人為地拉長成三廂;武漢人熟悉的
富康更是為難,在法國大行其道的
雪鐵龍兩廂車,也加出了一款三廂
富康988。之后還有
賽歐、
派力奧、
飛度、
嘉年華,現(xiàn)在還要加上
標致307。
在兩廂車進入中國變?nèi)龓膯栴}上,從
夏利、富康,到
賽歐、
嘉年華、
飛度,幾乎所有的國外車廠都向中國市場做出妥協(xié),標致不是第一個,相信也不會是最后一個。
中國人的"三廂情結(jié)" 在國人的心中,既然是“轎車”,就應該像“轎子”那樣,人坐中間,兩頭有人扛。三廂車便是活脫脫的范例。按如此類推,兩廂車則更像是“拉洋車”。在車價還令普通百姓感到高不可攀的年代,在轎車承載了太多異化的功能的年代,在中國市場還沒有太多的車型可供選擇的年代,“三廂車”儼然成為中國人心中的轎車形象代表。
馬錚,
北京某報社的資深記者。上個
世紀90年代中期買了一輛富康車,應該算是記者圈里較早跨入有車族的人。開車在帶給她工作和生活上方便的同時,也讓她體味到太多的無奈。就說停車吧,本來規(guī)定所有單位的停車場都要對外開放,但是又有幾個單位真正執(zhí)行。哪怕你是來公干,哪怕門外隨時都會被拖車,照樣不讓你的車進。雖然我心里知道,很多時候就是因為我開的是一輛富康,而且是兩廂的。我不明白,有些部門為什么只對拖車那么感興趣,而且為什么從來沒見過
奔馳、
寶馬之類的車被拖走!爸袊酥v身份,汽車就是體現(xiàn)身份的工具,從這個意義上說,私家車的意義已經(jīng)被異化了!