在國慶的日子里，街頭到處都是涌動(dòng)的歡樂人群。而在這個(gè)到處宣揚(yáng)“吾國吾民”的日子里，不由得讓從事汽車行當(dāng)?shù)娜讼肫鹆怂�謂“國民車”。每個(gè)能夠生產(chǎn)汽車的國家，都盼望著擁有令自己引以為豪的“國民車”，不管是汽車強(qiáng)國德國，還是“弱國”捷克，但中國什么時(shí)候才能夠有自己真正的“國民車”呢，我們在期待。

　　美國：福特T型車

　T型車及其流水線生產(chǎn)方式，不僅定義了國民車：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能在價(jià)格上讓普通人輕松擁有：從1908年開始面世，到1927年停產(chǎn)，福特T創(chuàng)下了累計(jì)生產(chǎn)1500萬輛的紀(jì)錄。它的價(jià)格也從最初的850美元降到了265美元，只是福特汽車廠的工人兩個(gè)月的工資。

　　德國：甲殼蟲

　　希特勒提出這個(gè)設(shè)想，到波爾舍將它造出來，整整一代德國人都在盼望著它，盡管因?yàn)槎�次世界大�?zhàn)，使它姍姍來遲，但正是因?yàn)榈却�，才使它成為德國人的愛車的不二之選，成為德國家庭的一員。這種對于汽車的溫情，在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　高爾夫

　　作為甲殼蟲的繼任，高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國推出時(shí)，卻犯了一個(gè)“國民車”不該有的錯(cuò)誤：高價(jià)待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的)，致使應(yīng)者寥寥。不過在南北大眾聯(lián)手降價(jià)之后，它的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。