編者按：近期關(guān)于“國(guó)民車”的討論方興未艾，因此我們pcauto新聞組特地編輯了《影響中國(guó)汽車歷史的十大車型 》  、《“國(guó)民車”：一場(chǎng)虛熱的概念游戲？》這一組文章，希望能夠給大家增加一些思考的角度與空間。

　　究竟中國(guó)現(xiàn)在需不需要“國(guó)民車”？權(quán)威專家賈新光認(rèn)為，中國(guó)目前不存在生產(chǎn)“國(guó)民車”的條件。

　　縱觀今年的車市，盡管新車輩出，但能夠給人們留下深刻印象的，幾乎都是飛度、天籟那樣的“混血兒”，而象吉利的黑豹、東風(fēng)的微星等純國(guó)產(chǎn)新車，無(wú)論是外觀還是技術(shù)，都無(wú)法獲得較高的認(rèn)同。

　　因此我想“究竟中國(guó)現(xiàn)在需不需要國(guó)民車？”這樣的討論，其意義遠(yuǎn)不在于得出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論。我們希望的是，通過(guò)這一次的討論能夠引起大家對(duì)于民族自主品牌未來(lái)發(fā)展方向的關(guān)注，中國(guó)汽車工業(yè)要怎樣才能象韓國(guó)一樣，真正走上一條自主自強(qiáng)的道路。我們要怎樣做，才能韓國(guó)汽車工業(yè)的今天，變成我們汽車工業(yè)的明天？

　　借汽車走入家庭的浪潮，國(guó)內(nèi)車市中“經(jīng)濟(jì)車”、“十萬(wàn)元車”、“家庭車”、“百姓車”等概念層出不窮，以引人注目。日前，少數(shù)企業(yè)高喊著要為中國(guó)人民打造自己的“國(guó)民車”，又炒出一個(gè)新賣點(diǎn)。中國(guó)汽車界真到了開出“國(guó)民車”的時(shí)候嗎？
　　
　　企業(yè)搶推“新名片”
　　
　　本月上旬，吉利集團(tuán)在廣州宣稱，吉利汽車正在與國(guó)外公司合作，準(zhǔn)備為中國(guó)老百姓開發(fā)、設(shè)計(jì)一個(gè)全新的“國(guó)民標(biāo)準(zhǔn)”車。據(jù)稱，這款車，價(jià)格將在５萬(wàn)—８萬(wàn)元之間，油耗低，基本配置齊全，使用起來(lái)皮實(shí)。
　　
　　對(duì)于這種“國(guó)民車”，吉利的分析是，“現(xiàn)在很多人開始有錢，但并不是很有錢，需要有一輛車作為代步工具；很多人在事業(yè)的起點(diǎn)，需要有快捷的交通工具作為事業(yè)發(fā)展的過(guò)渡；很多人需要先有輛可靠且不貴的車，使自己成為熟練的駕駛者。‘國(guó)民車’將是很多人一生中擁有的‘第一輛車’”。
　　
　　而在此之前，一汽也曾表示，打造“１０萬(wàn)元級(jí)小紅旗”的國(guó)民車設(shè)想，不過(guò)至今未見蹤影；神龍富康的目標(biāo)是“中國(guó)第一家轎”，也大有搶占“國(guó)民車”名頭的氣勢(shì)；目前國(guó)內(nèi)汽車中還有夏利、奧拓、云雀、羚羊、悅達(dá)、英格爾等經(jīng)濟(jì)車、微型車型，眼睛都盯上了這張誘人的“名片”。
　　
　　“國(guó)民車”熱潮到了嗎？
　　
　　身為民營(yíng)企業(yè)的吉利集團(tuán)，一向標(biāo)榜造中國(guó)人自己的車，價(jià)格不貴，但從質(zhì)量、外型、市場(chǎng)占有等標(biāo)準(zhǔn)衡量，離“國(guó)民車”還差得遠(yuǎn)，只能算是一種“平民車”；市場(chǎng)占有率較高的“老三樣”，則車型老舊、價(jià)格不低，也難以充當(dāng)“國(guó)民車”；近一年來(lái)紛紛冒出的各種經(jīng)濟(jì)車型，設(shè)計(jì)新穎，頗受老百姓喜愛，但有的失之于價(jià)格偏高，有的則基本上是從國(guó)外原樣照搬，且大都是產(chǎn)銷量有限，未能被市場(chǎng)大范圍接受，與真正意義上的“國(guó)民車”還有一段距離。
　　
　　上世紀(jì)８０年代中期，有人試圖為中國(guó)的國(guó)民車制訂一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即排氣量為０．５升，售價(jià)５０００元，百公里油耗５升。但在今天看來(lái)，這一標(biāo)準(zhǔn)顯已過(guò)時(shí)�！吨袊�(guó)汽車報(bào)》副總編輯吳迎秋提出，國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃里提出的“轎車重點(diǎn)發(fā)展排量１．３升以下，百公里油耗達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，售價(jià)８萬(wàn)元左右，符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車”，也許可以作為一個(gè)“國(guó)民車”的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　吳迎秋認(rèn)為，“國(guó)民車”不是喊口號(hào)喊出來(lái)，也不等同于低價(jià)車，要真正得到中國(guó)百姓接受，市場(chǎng)認(rèn)可才行。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)切實(shí)拿出自己優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的產(chǎn)品，腳踏實(shí)地加強(qiáng)研究、創(chuàng)新，而不是單純地降價(jià)、加減配置、換個(gè)外殼、玩玩喙頭，新瓶裝老酒，換湯不換藥。
　　
　　僅是一個(gè)概念？
　　
　　對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)炒作“國(guó)民車”概念，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)研究員賈新光提出了一個(gè)完全相反的觀點(diǎn)，他直指，“國(guó)民車”概念，在目前中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展階段，已經(jīng)不合時(shí)宜。
　　
　　賈新光說(shuō)，國(guó)外提出“國(guó)民車”概念，是在一個(gè)汽車工業(yè)起步階段，國(guó)民收入普遍較低，并且差距不大的背景下。而目前的中國(guó)，地區(qū)、城鄉(xiāng)、職業(yè)收入差別很大，最近中國(guó)社科院的一份調(diào)查顯示，按照對(duì)政策、經(jīng)濟(jì)、文化資源的占有情況，中國(guó)公民可以分為十個(gè)階層，并出現(xiàn)“中間階層差落”，即國(guó)民車賴以發(fā)展的絕大部分中等收入者，收入水平陷落，而基數(shù)更大的農(nóng)民階層，現(xiàn)在還普遍缺乏汽車消費(fèi)能力。
　　
　　正是由于國(guó)民各階層的收入、需求差異懸殊，無(wú)論哪一款車都很難同時(shí)被大多數(shù)人所接受，成為真正意義上的“國(guó)民車”。賈新光說(shuō)，從市場(chǎng)占有、實(shí)用性、價(jià)格、自主開發(fā)上來(lái)講，年產(chǎn)銷達(dá)５０萬(wàn)輛的“微面”系列，是比較貼近我國(guó)國(guó)情的車型，但“微面”多是作為一種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工具，客貨兩用，且不屬于轎車。
　　
　　他認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已開始進(jìn)入一個(gè)細(xì)分階段，一兩種“國(guó)民車”打天下的局面很難出現(xiàn)，而達(dá)不到國(guó)民普遍接受，形不成較大的市場(chǎng)占有，也就無(wú)所謂“國(guó)民車”了。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，不要空談概念，集中力量搞好開發(fā)創(chuàng)新，研究細(xì)分市場(chǎng)，為國(guó)民提供更多的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品才是正途。
　　
　　名詞點(diǎn)擊：·國(guó)民車（Ｐｅｒｓｏｎａｌｃａｒ）
　　
　　“國(guó)民車”其實(shí)是一個(gè)隨時(shí)間而變化的概念。２０世紀(jì)初，福特公司開發(fā)出堅(jiān)固廉價(jià)的Ｔ型車，把汽車由奢侈品變成大眾產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)７０％，被譽(yù)為美國(guó)的“大眾車”；三十年代，德國(guó)人制造的“甲殼蟲”，耐用省油，被稱為“人民車”；四十年代，法國(guó)雪鐵龍汽車公司又推出了“國(guó)情車”……
　　
　　“國(guó)民車”概念最終成型于１９５５年，日本通產(chǎn)省制定“國(guó)民車構(gòu)想”，其對(duì)提高日本轎車普及率發(fā)揮了巨大作用。其后，韓國(guó)、菲律賓、泰國(guó)、印尼等國(guó)也紛紛提出并發(fā)展了自己的“國(guó)民車”。
　　
　　專家認(rèn)為，“國(guó)民車”一般具有幾個(gè)特點(diǎn)：一、物美價(jià)廉，符合普通家庭消費(fèi)水平；二、在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，具備相對(duì)大的擁有量和占有率；三、要求基本是自主開發(fā)創(chuàng)新、外型設(shè)計(jì)、車輛配置等，并適合本國(guó)人民的使用和審美習(xí)慣。

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