編者按：近期關(guān)于“國民車”的討論方興未艾，因此我們pcauto新聞組特地編輯了《影響中國汽車歷史的十大車型 》  、《“國民車”：一場虛熱的概念游戲？》這一組文章，希望能夠給大家增加一些思考的角度與空間。

　　究竟中國現(xiàn)在需不需要“國民車”？權(quán)威專家賈新光認為，中國目前不存在生產(chǎn)“國民車”的條件。

　　縱觀今年的車市，盡管新車輩出，但能夠給人們留下深刻印象的，幾乎都是飛度、天籟那樣的“混血兒”，而象吉利的黑豹、東風的微星等純國產(chǎn)新車，無論是外觀還是技術(shù)，都無法獲得較高的認同。

　　因此我想“究竟中國現(xiàn)在需不需要國民車？”這樣的討論，其意義遠不在于得出一個簡單的結(jié)論。我們希望的是，通過這一次的討論能夠引起大家對于民族自主品牌未來發(fā)展方向的關(guān)注，中國汽車工業(yè)要怎樣才能象韓國一樣，真正走上一條自主自強的道路。我們要怎樣做，才能韓國汽車工業(yè)的今天，變成我們汽車工業(yè)的明天？

　　借汽車走入家庭的浪潮，國內(nèi)車市中“經(jīng)濟車”、“十萬元車”、“家庭車”、“百姓車”等概念層出不窮，以引人注目。日前，少數(shù)企業(yè)高喊著要為中國人民打造自己的“國民車”，又炒出一個新賣點。中國汽車界真到了開出“國民車”的時候嗎？
　　
　　企業(yè)搶推“新名片”
　　
　　本月上旬，吉利集團在廣州宣稱，吉利汽車正在與國外公司合作，準備為中國老百姓開發(fā)、設(shè)計一個全新的“國民標準”車。據(jù)稱，這款車，價格將在５萬—８萬元之間，油耗低，基本配置齊全，使用起來皮實。
　　
　　對于這種“國民車”，吉利的分析是，“現(xiàn)在很多人開始有錢，但并不是很有錢，需要有一輛車作為代步工具；很多人在事業(yè)的起點，需要有快捷的交通工具作為事業(yè)發(fā)展的過渡；很多人需要先有輛可靠且不貴的車，使自己成為熟練的駕駛者�！畤�民車’將是很多人一生中擁有的‘第一輛車’”。
　　
　　而在此之前，一汽也曾表示，打造“１０萬元級小紅旗”的國民車設(shè)想，不過至今未見蹤影；神龍富康的目標是“中國第一家轎”，也大有搶占“國民車”名頭的氣勢；目前國內(nèi)汽車中還有夏利、奧拓、云雀、羚羊、悅達、英格爾等經(jīng)濟車、微型車型，眼睛都盯上了這張誘人的“名片”。
　　
　　“國民車”熱潮到了嗎？
　　
　　身為民營企業(yè)的吉利集團，一向標榜造中國人自己的車，價格不貴，但從質(zhì)量、外型、市場占有等標準衡量，離“國民車”還差得遠，只能算是一種“平民車”；市場占有率較高的“老三樣”，則車型老舊、價格不低，也難以充當“國民車”；近一年來紛紛冒出的各種經(jīng)濟車型，設(shè)計新穎，頗受老百姓喜愛，但有的失之于價格偏高，有的則基本上是從國外原樣照搬，且大都是產(chǎn)銷量有限，未能被市場大范圍接受，與真正意義上的“國民車”還有一段距離。
　　
　　上世紀８０年代中期，有人試圖為中國的國民車制訂一個標準，即排氣量為０．５升，售價５０００元，百公里油耗５升。但在今天看來，這一標準顯已過時�！吨袊�汽車報》副總編輯吳迎秋提出，國家汽車工業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃里提出的“轎車重點發(fā)展排量１．３升以下，百公里油耗達到國內(nèi)先進水平，售價８萬元左右，符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟型轎車”，也許可以作為一個“國民車”的標準。
　　
　　吳迎秋認為，“國民車”不是喊口號喊出來，也不等同于低價車，要真正得到中國百姓接受，市場認可才行。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)切實拿出自己優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的產(chǎn)品，腳踏實地加強研究、創(chuàng)新，而不是單純地降價、加減配置、換個外殼、玩玩喙頭，新瓶裝老酒，換湯不換藥。
　　
　　僅是一個概念？
　　
　　對于國內(nèi)企業(yè)炒作“國民車”概念，中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光提出了一個完全相反的觀點，他直指，“國民車”概念，在目前中國汽車工業(yè)發(fā)展階段，已經(jīng)不合時宜。
　　
　　賈新光說，國外提出“國民車”概念，是在一個汽車工業(yè)起步階段，國民收入普遍較低，并且差距不大的背景下。而目前的中國，地區(qū)、城鄉(xiāng)、職業(yè)收入差別很大，最近中國社科院的一份調(diào)查顯示，按照對政策、經(jīng)濟、文化資源的占有情況，中國公民可以分為十個階層，并出現(xiàn)“中間階層差落”，即國民車賴以發(fā)展的絕大部分中等收入者，收入水平陷落，而基數(shù)更大的農(nóng)民階層，現(xiàn)在還普遍缺乏汽車消費能力。
　　
　　正是由于國民各階層的收入、需求差異懸殊，無論哪一款車都很難同時被大多數(shù)人所接受，成為真正意義上的“國民車”。賈新光說，從市場占有、實用性、價格、自主開發(fā)上來講，年產(chǎn)銷達５０萬輛的“微面”系列，是比較貼近我國國情的車型，但“微面”多是作為一種生產(chǎn)經(jīng)營工具，客貨兩用，且不屬于轎車。
　　
　　他認為，目前，國內(nèi)汽車市場已開始進入一個細分階段，一兩種“國民車”打天下的局面很難出現(xiàn)，而達不到國民普遍接受，形不成較大的市場占有，也就無所謂“國民車”了。國內(nèi)汽車企業(yè)，不要空談概念，集中力量搞好開發(fā)創(chuàng)新，研究細分市場，為國民提供更多的質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品才是正途。
　　
　　名詞點擊：·國民車（Ｐｅｒｓｏｎａｌｃａｒ）
　　
　　“國民車”其實是一個隨時間而變化的概念。２０世紀初，福特公司開發(fā)出堅固廉價的Ｔ型車，把汽車由奢侈品變成大眾產(chǎn)品，市場占有率一度高達７０％，被譽為美國的“大眾車”；三十年代，德國人制造的“甲殼蟲”，耐用省油，被稱為“人民車”；四十年代，法國雪鐵龍汽車公司又推出了“國情車”……
　　
　　“國民車”概念最終成型于１９５５年，日本通產(chǎn)省制定“國民車構(gòu)想”，其對提高日本轎車普及率發(fā)揮了巨大作用。其后，韓國、菲律賓、泰國、印尼等國也紛紛提出并發(fā)展了自己的“國民車”。
　　
　　專家認為，“國民車”一般具有幾個特點：一、物美價廉，符合普通家庭消費水平；二、在國內(nèi)汽車市場上，具備相對大的擁有量和占有率；三、要求基本是自主開發(fā)創(chuàng)新、外型設(shè)計、車輛配置等，并適合本國人民的使用和審美習慣。

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