�牐牎敖衲�1—9月，國產(chǎn)豪華車市場銷量下降了近20％，占據(jù)市場近70％市場份額的一汽—大眾奧迪轎車成了最大的受害者。因此，我們希望通過奧迪的優(yōu)惠促銷，激活沉寂的豪華轎車市場，把蛋糕做大，自己也能取得更大的銷量�！闭勂饖W迪促銷的初衷，一汽—大眾汽車有限公司總經(jīng)理
秦?zé)�明非常坦然�?BR>
　　秦?zé)�明告訴記者，今年年初一汽—大眾對今年轎車年銷量的預(yù)計是265萬輛，但依據(jù)目前低迷的市場走勢，能完成240萬輛就已經(jīng)算是樂觀了。因此，一汽—大眾根據(jù)市場變化把年初確定的33萬輛的銷售目標調(diào)低到30萬輛。

　　從具體的銷售業(yè)績看，今年1—9月，一汽—大眾奧迪品牌共計銷售3．65萬輛，其中A4約6000輛，A6約3．05萬輛。從絕對數(shù)上衡量，奧迪轎車的銷量同比有所下降，但可喜的是，奧迪在整個豪華車市場中所占的份額比去年的66％略有上升，前9個月平均為67．5％，9月單月更是高達70％。大眾品牌由經(jīng)銷商實際交付用戶17萬輛轎車，同比增加12．6％。

　　“根據(jù)我們的判斷，2005年的汽車市場會持續(xù)今年下半年的態(tài)勢，經(jīng)過兩年的調(diào)整和緩沖，2006年車市會有起色，但像2002、2003年那樣的高增長時代已經(jīng)永遠過去了”。展望未來，秦?zé)�明顯得非常實際，他認為，車市的變化對于提升企業(yè)的內(nèi)部管理水平、成本控制能力以及產(chǎn)品適應(yīng)市場的能力，都是絕好的機會。

　　秦?zé)�明說，為應(yīng)對車市的變化，一汽—大眾提出了兩個新的口號———“銷售是第一要務(wù)，成本是第一信號”。今后3個月，汽車企業(yè)都想沖刺，既為最大限度完成銷量目標，也為明年打下好的基礎(chǔ)。此次奧迪促銷，有五個關(guān)鍵點：首次、大幅度、一步到位、相當長時間內(nèi)保持價格穩(wěn)定、對老用戶采取二次購車優(yōu)惠以及二手車置換優(yōu)惠等補償措施，就是希望能擴大奧迪在豪華轎車市場的絕對銷量和份額。一汽—大眾認為，在國內(nèi)豪華車市場，奧迪有競爭對手不具備的優(yōu)勢：一些普通品牌也有30萬以上的車型，但都是為了提升品牌形象，不是主力車型；真正專做豪華車的其它品牌，又不具備奧迪在國產(chǎn)化等方面的成本優(yōu)勢，因此，此番降價將不會有對手跟進。

　　“真正的較量將集中在成本上”，秦?zé)�明坦率地說，過去由于競爭對手少，市場處于高成長階段，高投入也可以帶來高產(chǎn)出，因此，一汽—大眾的成本控制不是非常嚴格。去年以來，一汽—大眾開始在成本上下功夫。首先，是加大國產(chǎn)化力度，凡是國內(nèi)材料、工藝、技術(shù)能達到大眾品質(zhì)要求的零部件，都拿到國內(nèi)生產(chǎn)，以規(guī)避歐元升值帶來的風(fēng)險，如今奧迪A6國產(chǎn)化率已經(jīng)達到60％，A4接近50％，當然，這是以確保品質(zhì)為前提的；其次，在配套件采購上，凡是能與上海大眾通用的，都由兩家一起采購，以提高采購批量，降低采購價格；三是在投資上，去年開始動工的汽車二廠，凡是國內(nèi)能制造的設(shè)備都從國內(nèi)采購，不能制造的從韓、日等國采購，最核心的設(shè)備才從德國采購；四是在費用上節(jié)儉。比如，一汽—大眾每年都會有幾百人次赴德國培訓(xùn)或談判，所乘航班從漢莎改為國航后，一個往返就能節(jié)省1700多元；又如，轎車二廠在用工制度上嘗試進行改革，普通工人按照社會勞動力平均工資水平計算開支，平均工資水平有望控制在轎車一廠的60％之內(nèi)。

　　“今年1—9月，我們總計降低成本近18億元，也正是因為有這些成本的降低，我們才可能通過促銷等形式來回報客戶”。秦?zé)�明告訴記者，目前奧迪A6和A4的國內(nèi)售價已經(jīng)等于或低于歐洲市場售價，比如，國內(nèi)售價（含稅價）29．85萬元的奧迪A41．8T，德國市場含稅價（德國稅率為16％，中國為22％—25％）為3．77萬歐元；國內(nèi)售價44．2萬元的A43．0，德國市場含稅價4．47萬歐元；國內(nèi)售價37．49萬元的A42．4，德國售價3．8萬歐元。秦?zé)�明說，“我們希望能通過促銷激活市場，更希望能堅定用戶的購買信心”。