降價是正常的，但不停的降價絕對是不正常的。算上奧迪的此次降價，整個中國車市在今年已經(jīng)出現(xiàn)了3次大規(guī)模的降價潮。但令人意想不到的是，降價之后，車市所表現(xiàn)出來的不是如火如荼的銷售局面，而是越降越冷的無情現(xiàn)實，究竟什么樣的降價消費(fèi)者可以接受，這已經(jīng)成為一個廠家猜不透、商家看不透，消費(fèi)者說不清的問題，也是目前車市所急需解決的癥結(jié)。

　　從廠家來看，各型乘用車輛自5月以來的低迷走勢和消費(fèi)者冷眼旁觀的局面已經(jīng)成為他們不得不降的誘因；從商家來看，堆在車庫里的商品車就是凍結(jié)在銀行里的資金流，成為了他們不得不促銷的理由；而從消費(fèi)者來看，今天一萬，明天兩萬的降幅已經(jīng)成為了一個又一個動人的陷阱，“看著降價去買車，本來想著可以支撐一年，可不到3個月，又降了！”這是他們最害怕的現(xiàn)實。三方都郁悶、都不灑脫、都是有苦說不清。

　　從1月1日起，上海通用就先發(fā)制人，打出“04款”牌，讓賽歐的價格下調(diào)了1萬～1.1萬元，從而引發(fā)今年中國車市的第一輪降價風(fēng)潮。它帶來的就是轎車銷量的直線上升以及廠家經(jīng)銷商的欣喜若狂。于是，加大投入、加快生產(chǎn)的口號不絕于耳。而到了5月，上海通用通過啟動“別克·突破2005”的降價策略使其當(dāng)月銷量一下子躍居榜首，這直接導(dǎo)致一直穩(wěn)坐冠軍寶座的大眾在6月聯(lián)手降價。但出乎所有人意料的是，這次降價帶來的卻不是銷量的增長，而是車市延續(xù)數(shù)月、前所未有的低迷。作為近年來車市最穩(wěn)定的車型，大眾的降價讓消費(fèi)者害怕了：“還有什么車不降價？”對于汽車價格的不信任感在消費(fèi)群體中迅速滋生。隨之各大廠家、經(jīng)銷商庫存增加，飛速發(fā)展了幾年的中國車市驟然冷卻。為此，在今年8月，各個廠家自覺聯(lián)合發(fā)起了“價格聯(lián)盟”。但有趣的是，這個松散的聯(lián)盟在不到一個月的時間內(nèi)，就因為經(jīng)銷商越來越大的庫存壓力而從下至上徹底崩潰。隨后就是更多車型的大幅度降價。

　　此前不斷有專家澄清，增速放緩和價格下跌是汽車市場回歸理性的一種表現(xiàn)，是中國車市經(jīng)過兩年多飛速“膨脹”之后的整合。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的“分水嶺”，2004年已經(jīng)毫無保留地向各方展示了車市的殘酷和降價的負(fù)面影響�；叵雱倓傔^去的9個月，降價已經(jīng)從消費(fèi)者歡迎的“香餑餑”變成了令他們恐懼的“笑面虎”。中國車市的“流金歲月”似乎已走到盡頭，消費(fèi)群體里流行著一句話：“降價，你的微笑讓我心寒�！�
　

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　　統(tǒng)計顯示，北京現(xiàn)代在9月中旬適時宣布大幅降價后，成效十分顯著，9月份的銷量達(dá)到了1.56萬輛，與上海通用的差距已不足千輛，同比增長了160%，環(huán)比亦增長了30%。其中伊蘭特表現(xiàn)最為突出，9月份的銷量達(dá)到了1.2萬輛，超過中級車中的“不倒翁”普桑和捷達(dá)，一躍成為中級車的領(lǐng)頭羊．．．