筆者8月18日～19日去濟(jì)南參加一個(gè)國際會(huì)議，剛好趕上舜耕國際會(huì)展中心在舉辦車展，忙中偷閑參觀了一下。作為經(jīng)濟(jì)大省山東省的省會(huì)，濟(jì)南的汽車消費(fèi)也走在國內(nèi)前列。恰逢周末，參觀車展的觀眾很多，但細(xì)細(xì)觀察，卻發(fā)現(xiàn)前來了解行情的居多，真正有購買意向的卻很少。

　　為了把車展辦好，組織者可謂不遺余力：電臺(tái)和報(bào)紙上關(guān)于車展的廣告鋪天蓋地，參展商也為車展期間的購車者提供了諸多優(yōu)惠。為了讓消費(fèi)者放心購買，多家經(jīng)銷商甚至聯(lián)合推出了“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”，涉及廣州本田、大眾、海南馬自達(dá)、悅達(dá)起亞千里馬等多個(gè)品牌。據(jù)筆者了解，參與“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”的經(jīng)銷商中，有的得到了制造商的授權(quán)，也有的是認(rèn)為所經(jīng)銷的品牌年內(nèi)不會(huì)再做價(jià)格調(diào)整而自愿加入的�！敖祪r(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”提出的口號(hào)是：消費(fèi)者在參與“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”的經(jīng)銷商處購買的相關(guān)車型，如果在2004年12月31日之前該車型制造商宣布降價(jià)，差價(jià)將全部補(bǔ)償給購車者。

　　筆者曾經(jīng)見過有關(guān)價(jià)格補(bǔ)償?shù)膱?bào)道，但如此多的品牌同時(shí)參與“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”還是第一次見。從建立消費(fèi)者價(jià)格信任的角度，聽起來，“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”具有積極的市場意義，因?yàn)橄�費(fèi)者無須擔(dān)心廠家短時(shí)間內(nèi)的價(jià)格調(diào)整使得自己購買的車輛在瞬間貶值。但是，當(dāng)筆者隨機(jī)向幾家經(jīng)銷商提問了三個(gè)問題之后，卻對(duì)“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”對(duì)市場的作用產(chǎn)生了懷疑。

　　問題一：如果廠家只是降低出廠價(jià)，通過經(jīng)銷商來間接降低終端市場價(jià)格，而不是直接宣布降價(jià)，給不給消費(fèi)者補(bǔ)償？

　　問題二：如果廠家不宣布降價(jià)，而是采用類似一汽豐田式的方式———“現(xiàn)在購買威馳，優(yōu)惠5000元”，給不給消費(fèi)者補(bǔ)償？

　　問題三：如果廠家增加配置，推出2005款(已接近年關(guān)，這種可能性很大)，而2005款在增加配置的情況下還價(jià)格下調(diào)，給不給消費(fèi)者補(bǔ)償？

　　對(duì)于這三個(gè)問題，所有的經(jīng)銷商的回答出奇地一致：都不給補(bǔ)償。原來如此！所謂的“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”，其實(shí)骨子里從一開始就沒有真想給消費(fèi)者補(bǔ)償，只不過是試圖喚起消費(fèi)者購買信心的一種促銷手段而已。但是這樣的促銷手段，在日益成熟的消費(fèi)者面前，恐怕難以取得實(shí)際的效果，而且極有可能加劇消費(fèi)者對(duì)制造商和經(jīng)銷商的不信任。在筆者看來，連續(xù)幾個(gè)月的市場“蕭條”，消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的不信任、對(duì)制造商和經(jīng)銷商言辭的不信任是主要原因之一。

　　制造商和經(jīng)銷商已經(jīng)開始在為自己的不誠信付出代價(jià)，如此的“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”顯然沒有把握住市場真正的脈門，只能增加消費(fèi)者對(duì)汽車制造商和經(jīng)銷商的不信任。這樣的“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”根本不可能取得成功。

　　中國的汽車消費(fèi)者已經(jīng)度過了汽車消費(fèi)的浮躁期，開始走向理性和成熟。尊重市場，尊重消費(fèi)者，才能真正喚醒市場。

下一篇：
否認(rèn)“品牌拋棄說” 吉利借中級(jí)車翻盤
“李書福做夢(mèng)也沒有想到，“中韓一號(hào)”CK-1新車的推出，會(huì)令業(yè)界如此關(guān)注。更加讓他吃驚的是隨之而來的“品牌拋棄論”被媒體無情擺上桌面。這種意外的被動(dòng)局面讓吉利董事長李書福大為光火．．．”