筆者8月18日～19日去濟南參加一個國際會議，剛好趕上舜耕國際會展中心在舉辦車展，忙中偷閑參觀了一下。作為經(jīng)濟大省山東省的省會，濟南的汽車消費也走在國內(nèi)前列。恰逢周末，參觀車展的觀眾很多，但細細觀察，卻發(fā)現(xiàn)前來了解行情的居多，真正有購買意向的卻很少。

　　為了把車展辦好，組織者可謂不遺余力：電臺和報紙上關(guān)于車展的廣告鋪天蓋地，參展商也為車展期間的購車者提供了諸多優(yōu)惠。為了讓消費者放心購買，多家經(jīng)銷商甚至聯(lián)合推出了“降價補償聯(lián)盟”，涉及廣州本田、大眾、海南馬自達、悅達起亞千里馬等多個品牌。據(jù)筆者了解，參與“降價補償聯(lián)盟”的經(jīng)銷商中，有的得到了制造商的授權(quán)，也有的是認為所經(jīng)銷的品牌年內(nèi)不會再做價格調(diào)整而自愿加入的�！敖祪r補償聯(lián)盟”提出的口號是：消費者在參與“降價補償聯(lián)盟”的經(jīng)銷商處購買的相關(guān)車型，如果在2004年12月31日之前該車型制造商宣布降價，差價將全部補償給購車者。

　　筆者曾經(jīng)見過有關(guān)價格補償?shù)膱蟮溃�但如此多的品牌同時參與“降價補償聯(lián)盟”還是第一次見。從建立消費者價格信任的角度，聽起來，“降價補償聯(lián)盟”具有積極的市場意義，因為消費者無須擔心廠家短時間內(nèi)的價格調(diào)整使得自己購買的車輛在瞬間貶值。但是，當筆者隨機向幾家經(jīng)銷商提問了三個問題之后，卻對“降價補償聯(lián)盟”對市場的作用產(chǎn)生了懷疑。

　　問題一：如果廠家只是降低出廠價，通過經(jīng)銷商來間接降低終端市場價格，而不是直接宣布降價，給不給消費者補償？

　　問題二：如果廠家不宣布降價，而是采用類似一汽豐田式的方式———“現(xiàn)在購買威馳，優(yōu)惠5000元”，給不給消費者補償？

　　問題三：如果廠家增加配置，推出2005款(已接近年關(guān)，這種可能性很大)，而2005款在增加配置的情況下還價格下調(diào)，給不給消費者補償？

　　對于這三個問題，所有的經(jīng)銷商的回答出奇地一致：都不給補償。原來如此！所謂的“降價補償聯(lián)盟”，其實骨子里從一開始就沒有真想給消費者補償，只不過是試圖喚起消費者購買信心的一種促銷手段而已。但是這樣的促銷手段，在日益成熟的消費者面前，恐怕難以取得實際的效果，而且極有可能加劇消費者對制造商和經(jīng)銷商的不信任。在筆者看來，連續(xù)幾個月的市場“蕭條”，消費者對汽車價格的不信任、對制造商和經(jīng)銷商言辭的不信任是主要原因之一。

　　制造商和經(jīng)銷商已經(jīng)開始在為自己的不誠信付出代價，如此的“降價補償聯(lián)盟”顯然沒有把握住市場真正的脈門，只能增加消費者對汽車制造商和經(jīng)銷商的不信任。這樣的“降價補償聯(lián)盟”根本不可能取得成功。

　　中國的汽車消費者已經(jīng)度過了汽車消費的浮躁期，開始走向理性和成熟。尊重市場，尊重消費者，才能真正喚醒市場。

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