早上迷迷糊糊聽到這個(gè)消息的時(shí)候，不由一樂，看，人家奧迪都降了這么多，QQ啊什么的還不跟著降點(diǎn)兒？咱買車的理想不是跟著近了點(diǎn)兒？

　　雖然咱琢磨著好車降價(jià)當(dāng)然是個(gè)皆大歡喜的好消息，可有的同事卻說，未必所有的人都喜歡奧迪一下子這么便宜。

　　為什么呢？有人舉例說，中秋前幾天，那些個(gè)包裝精美，價(jià)格巨貴的月餅都賣得極好，而一些散裝的，促銷、降價(jià)的月餅買的人卻不多。人們平時(shí)買東西不都圖個(gè)物美價(jià)廉嗎？可是買月餅為啥專買貴的？因?yàn)樵嘛炌�往不是用來吃，而是要拿去送人的，有個(gè)“面子”。

　　想想也是，如今奧迪這么一降價(jià)，不僅僅把車當(dāng)成代步工具，又不用自己掏腰包的人是不是和咱們的心情完全不同？畢竟，素來都有官車之稱的“奧迪”可不是“QQ”。對(duì)一些人來說，車價(jià)可就是身價(jià)，那奧迪降了，不是整個(gè)人都掉價(jià)了嗎？

　　“公車就是私人享受的公家的車”，看看民間這些說法，公務(wù)用車制度可別再“牛欄關(guān)貓”了，否則，這邊奧迪降價(jià)，就很可能再帶動(dòng)新一輪的換車風(fēng)潮，那邊“北京奔馳”不是已經(jīng)呼之欲出了嗎？

　　奧迪車之所以成為“官車”，是源于多年前我國對(duì)民族工業(yè)的保護(hù)——奧迪車是當(dāng)時(shí)最好的國產(chǎn)車�，F(xiàn)如今，不僅奔馳來了，還有美國的“大卡”等等名車都來中國落戶……不僅自己能生產(chǎn)的好車與日俱增，同時(shí)，隨著我國加入世貿(mào)組織時(shí)間的慢慢增長，車也將不再區(qū)分什么國產(chǎn)、進(jìn)口……對(duì)于某些很愛面子的“官”來說，這無疑是一個(gè)換車的大好契機(jī)。

　　一個(gè)“轎車”的“轎”字，已經(jīng)將汽車和權(quán)力之間的關(guān)系展露無遺。中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院的毛壽龍教授認(rèn)為，當(dāng)權(quán)力和地位來自更高的權(quán)力時(shí)，官員就會(huì)追求高級(jí)汽車這樣的權(quán)力的標(biāo)志物。而當(dāng)權(quán)力來自民眾的時(shí)候，官員就會(huì)追求一種平民化的生活方式。公車腐敗只是一個(gè)病征，如果不改變權(quán)力造成的特殊化思想，不建立公務(wù)員的服務(wù)意識(shí)，病根不去，車改就很難取得預(yù)想的效果。

　　據(jù)報(bào)道，人家漢城政府的“官車”少，居然少到僅有4輛的程度，這4輛車的分配情況是，市長一輛，3位副市長各一輛，4輛車的任務(wù)是確保市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)各種公務(wù)活動(dòng)的交通所需及其上下班的接送，絕不允許任何私用。

　　有報(bào)道說，預(yù)計(jì)明年北京將全面鋪開公車改革。希望明年吃完月餅，路上再看不到那么多豪華的官車，交通也不再那么擁堵。

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如此的“降價(jià)補(bǔ)償聯(lián)盟”讓消費(fèi)者怎信任？
“問題一：如果廠家只是降低出廠價(jià)，通過經(jīng)銷商來間接降低終端市場價(jià)格，而不是直接宣布降價(jià)，給不給消費(fèi)者補(bǔ)償？

問題二：如果廠家不宣布降價(jià)，而是采用類似一汽豐田式的方式———“現(xiàn)在購買威馳，優(yōu)惠5000元”，給不給消費(fèi)者補(bǔ)償？

問題三：如果廠家增加配置，推出2005款(已接近年關(guān)，這種可能性很大)，而2005款在增加配置的情況下還價(jià)格下調(diào)，給不給消費(fèi)者補(bǔ)償？”