�。乖拢玻慈�，由《環(huán)球企業(yè)家》雜志舉辦的汽車論壇上，雖然一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)等因故未能到場(chǎng)，但有關(guān)中國(guó)汽車業(yè)的現(xiàn)在、未來(lái)的爭(zhēng)論依然激烈、精彩。

　　怎么拿到外國(guó)人的技術(shù)？——沒戲！還是先從“奶媽”做起，從零部件下手


　　當(dāng)主持人提出“我們?nèi)绾螐耐鈬?guó)人手中拿到技術(shù)”時(shí)，遭到在場(chǎng)的所有汽車行業(yè)人士的一致否定——“通過(guò)合資方式換取核心技術(shù)不現(xiàn)實(shí)�！钡�靠自己呢？“還是先吃飽肚子再說(shuō)吧�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析，實(shí)際上我們汽車工業(yè)也就是這兩年才有點(diǎn)好日子過(guò)，剛吃上飯，剛吃飽飯，有的企業(yè)還沒有脫貧，所以談不上真正的開發(fā)。

　　賈新光的話讓一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋深同感受，他端出了一汽的“奶媽思想”作注釋——我現(xiàn)在是窮人，養(yǎng)活不了自己的孩子，就要出賣奶水養(yǎng)富人家的孩子，掙錢改變我窮苦地位。國(guó)企就面臨這樣的選擇，要耐得住寂寞、耐得住批評(píng)。一汽跟大眾合作、跟豐田合作，最終是想把自己的解放和紅旗做好。

　　此外，董海洋提出，汽車不僅僅靠技術(shù)，技術(shù)無(wú)國(guó)界，但品牌有屬性，有技術(shù)但無(wú)品牌，便永遠(yuǎn)被奴役。

　　一位端坐臺(tái)下的聽眾按捺不住，慷慨陳辭“沒有必要談?wù)搹膰?guó)外拿技術(shù)，技術(shù)必然出現(xiàn)在中國(guó)人手里�！敝袊�(guó)企業(yè)當(dāng)前的緊要任務(wù)是掙錢，有了相當(dāng)?shù)姆e累后，可以“買腦袋”，１５年后，可以有中國(guó)人自己的技術(shù)。

　　由此延伸，眾人基本達(dá)成共識(shí)：既然整車技術(shù)研發(fā)和國(guó)外差那么遠(yuǎn)，可以從零部件下手。一部車有４萬(wàn)個(gè)零部件，關(guān)注這一塊，有可能有突破，眾多汽車廠降低成本的強(qiáng)烈愿望為零部件的發(fā)展提供了土壤。

　　車市增長(zhǎng)突然趨緩，不是壞事，是汽車制造商的進(jìn)步

　　“以前別人問(wèn)我買什么車好，現(xiàn)在問(wèn)什么時(shí)候買車好�！辟Z新光說(shuō)，有電視臺(tái)采訪問(wèn)后一個(gè)問(wèn)題，他答曰：“著急就買，不急就先等等�！辟Z認(rèn)為車市下半年蕭條，有各種原因：路堵很厲害，停車收費(fèi)很高……還包括對(duì)降價(jià)降怕了。他呼吁：現(xiàn)在政府不要急著從汽車上收錢，應(yīng)該創(chuàng)造點(diǎn)汽車消費(fèi)的寬松環(huán)境。

　　董海洋認(rèn)為，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩到是“回歸”和“進(jìn)步”的表現(xiàn)。這些年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展不乏大起大落，這種巨大的波動(dòng)說(shuō)明汽車發(fā)展市場(chǎng)內(nèi)在的不平衡或紊亂，今天市場(chǎng)終于從高度增長(zhǎng)回歸到２０％，趨于理性�！霸瓉�(lái)老是在一個(gè)養(yǎng)滿魚的水池子里釣魚，不需要釣魚技術(shù)，現(xiàn)在要到河里海里釣魚，是對(duì)整個(gè)汽車界的考驗(yàn)，大浪淘沙�！�

　　科爾尼咨詢公司董事副總經(jīng)理張?zhí)毂�認(rèn)同董的觀點(diǎn)，認(rèn)為在當(dāng)前狀況下，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)點(diǎn)要調(diào)整心態(tài)，調(diào)整腳步，從小地方著手，精耕細(xì)作，以便適應(yīng)今后的發(fā)展。

　　產(chǎn)能過(guò)剩了﹖——沒過(guò)剩，在中國(guó)仍可以賺到更多的錢

　　從當(dāng)前車市的低迷，話題自然滑到了“產(chǎn)能”。張?zhí)毂�認(rèn)為，２００７年后，中國(guó)汽車將供需失衡，產(chǎn)能過(guò)剩。賈新光則認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生，“降了價(jià)還賣不動(dòng)說(shuō)明生產(chǎn)多了�！钡�是現(xiàn)在有一矛盾現(xiàn)象，盡管國(guó)外的一些咨詢機(jī)構(gòu)都發(fā)出了警告，說(shuō)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，但國(guó)內(nèi)外沒有一家企業(yè)說(shuō)要削減投資�，F(xiàn)實(shí)是“不投資是等死，投資是找死，但是只有投資才可能不死�！�

　　上海通用汽車有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)孫曉東的看法略有不同，產(chǎn)能不是從今年開始過(guò)剩的，以前就一直過(guò)剩了，中國(guó)汽車市場(chǎng)最好的時(shí)候產(chǎn)能也過(guò)剩，今后也是這樣，全世界汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在沒有一個(gè)朝代說(shuō)產(chǎn)能不過(guò)剩，問(wèn)題是哪些產(chǎn)能應(yīng)世而生適合市場(chǎng)需求。產(chǎn)能過(guò)剩并不是整個(gè)汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)發(fā)展的致命問(wèn)題。其實(shí)相對(duì)于其他地方，汽車產(chǎn)業(yè)投資投在中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)最小。

　　華商科技有限公司ＣＥＯ博約克贊同孫曉東的觀點(diǎn)，作為一個(gè)“老外”，他認(rèn)為中國(guó)還沒有形成產(chǎn)能過(guò)剩。就中國(guó)市場(chǎng)情況來(lái)看，中國(guó)本土企業(yè)很少把車賣到國(guó)外，國(guó)外廠家把產(chǎn)能轉(zhuǎn)到中國(guó)，因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊?guó)可以賺到更多的錢。

　　董海洋也加入了反對(duì)陣營(yíng)，“我覺得現(xiàn)在不用擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，因?yàn)樗�有市�?chǎng)主體都是按照市場(chǎng)需求及反饋調(diào)節(jié)自己的生產(chǎn)，產(chǎn)能過(guò)剩這種預(yù)期過(guò)早�！�

　　如何走出去參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)？——現(xiàn)在談國(guó)際化為時(shí)尚早，“安內(nèi)”更重要

　　“未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)有沒有走出去的戰(zhàn)略？走出去的戰(zhàn)略以出口為主還是到國(guó)外設(shè)廠？還是買下品牌包括銷售網(wǎng)絡(luò)？”

　　主持人的話題再次引發(fā)一致的搖頭——“出口尚未成規(guī)模，現(xiàn)在談國(guó)際化未免是夢(mèng)想�！�

　　賈新光表示，中國(guó)汽車工業(yè)一直在做出口，但沒有一個(gè)戰(zhàn)略，他們游擊戰(zhàn)打得很好，就是售后服務(wù)等一整套市場(chǎng)運(yùn)作跟不上。其實(shí)現(xiàn)在世界上還有中國(guó)的空間，就像當(dāng)初日本及韓國(guó)從美國(guó)手中爭(zhēng)取到機(jī)會(huì)一樣。

　　董海洋則表明，在一汽眼中，當(dāng)務(wù)之急是“安內(nèi)”，“深挖洞，廣集糧，慎出口”。當(dāng)本土市場(chǎng)成規(guī)模時(shí)，“走出去”便是自然的事。

　　“老外”博約克認(rèn)同這種務(wù)實(shí)態(tài)度，認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，根本無(wú)暇考慮出口的事。國(guó)際化也非一日之功，需很強(qiáng)的財(cái)務(wù)背景，懂外國(guó)市場(chǎng)，有很好的產(chǎn)品，還要有合適的人做合適的事