9月23日，上汽通用五菱在上海宣布，0.8升SPARK大幅降價，手動擋降至4.58萬，自動擋降至6.28萬，最高降幅達到26%；而新車1.0升排量SPARK也在當(dāng)日正式宣布下線；此外，上汽通用五菱還承諾，將SPARK的三包期限從2年4萬公里提升到3年6萬公里，超越同級車的三包期限，與中高檔轎車享受同等的售后服務(wù)。SPARK的這三大舉措，分明讓競爭激烈的微車市場又增加了一股濃濃的火藥味。

　　SPARK降價劍指QQ

　　在新車下線的同時宣布老車型的降價，并且降幅如此之大，在微車競爭中投下了一枚重型炸彈。此次降價無疑是針對SPARK的競爭對手QQ而來的，因為SPARK此前的市場銷售狀況實在是差強人意，8月份，SPARK銷售365臺，同期競爭對手QQ的銷量近乎其9倍，這無疑是讓上汽通用五菱非常郁悶的事情；而此前國家知識產(chǎn)權(quán)局對SPARK和QQ之間的外觀侵權(quán)官司所發(fā)表的言論，更是讓上汽通用五菱所有管理層在回答相關(guān)問題時都三緘其口。雖然上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在評價QQ時坦言：市場表現(xiàn)證明QQ是一部好車。但在上汽通用五菱的資料庫中，記者卻可以在不同地方發(fā)現(xiàn)SPARK在宣傳上強調(diào)其“正確”的概念，對于備受關(guān)注的外觀設(shè)計，SPARK一再強調(diào)由設(shè)計大師喬治.亞羅親自操刀的SPARK外觀所具有的完美空氣動力學(xué)，并比喻這一外觀設(shè)計屬于“增之一分則太肥，減之一分則太瘦”。

　　而就在SPARK新車下線的前一天，奇瑞QQ的一款0.8L智能型手自一體版也悄然亮相，一方面是以價格戰(zhàn)擅長的奇瑞開打技術(shù)牌，而另一方面卻是以品牌戰(zhàn)略見長的上汽通用五菱打出了降價牌，而對于兩家新推的兩款新車，卻都沒有宣布價格，都為日后的競爭留下了懸念。

　　降價幅度源于成本降低

　　而在去年SPARK上市之時，有記者就SPARK和QQ的售價差異質(zhì)疑上汽通用五菱的價格策略，當(dāng)時五菱的解釋是以QQ的售價還不足以維持一部車的制造成本；而不到一年的時間里，SPARK卻如此大幅度的價格跳水，不能不讓人懷疑五菱的價格策略，但上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽指出，雖然不到一年的時間，但SPARK的降價是水到渠成的，而非跳水，在去年上市之時的SPARK幾乎是整車噴好了油漆過來組裝的，而到今天，隨著生產(chǎn)線的引進，加上國產(chǎn)化率已經(jīng)提高到40%以上，使得SPARK的成本降低，才會出現(xiàn)價格下調(diào)的空間。

　　五菱身負通用微車重任

　　長期從事微型汽車制造的五菱和幾乎不涉及微型轎車的通用，合資后卻大推SPARK，明顯可以看出這是通用整體中國戰(zhàn)略中的一步：利用五菱原有的平臺，涉足中國的微型家用轎車。據(jù)剛剛履新的上汽通用五菱副總經(jīng)理郭呂敏介紹，在通用整體的中國戰(zhàn)略中，五菱將會承擔(dān)其微型車這一市場份額競爭的重任，隨著上汽通用五菱產(chǎn)能的提高，憑借五菱長期以來堅持的低成本道路，相信會在這一領(lǐng)域有所建樹，畢竟這一領(lǐng)域雖然競爭非常激烈，但市場潛力也是非常巨大的。