和解、磋商的方式,同樣適用于通用。
從2003年下半年至今,通用通過國家有關(guān)部門、相關(guān)企業(yè)不斷向
奇瑞施壓。這期間,上汽集團(tuán)迫于美國通用的壓力退出奇瑞,商務(wù)部也數(shù)次為此事對奇瑞進(jìn)行調(diào)查。
2003年7月,通用汽車在上海舉辦的“全球標(biāo)準(zhǔn)成就精品———
雪佛蘭SPARK研發(fā)解讀”活動時表示,“僅憑摹仿制造出的汽車極有可能存在七大隱患”。
在有關(guān)部門的干涉下,奇瑞被迫對QQ進(jìn)行了三次安全碰撞測試:第一次在天津的國家實(shí)驗(yàn)室,QQ通過了碰撞測試,通用不承認(rèn);第二次又從奇瑞的生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取了一輛QQ,發(fā)改委監(jiān)督再測試,通用后來還是不承認(rèn);隨后,奇瑞又做了第三次碰撞測試。三次測試,奇瑞耗資上百萬元人民幣。
2004年初,在通用(中國)的策劃下,QQ與血統(tǒng)純正的SPARK在海南展開了實(shí)地較量。在不到3萬公里的比試中,由于新投產(chǎn)的SPARK幾次出現(xiàn)故障,通用沒有讓隨隊(duì)奔赴海南觀摩的記者們看到希望出現(xiàn)的結(jié)果。
“通用的做法,不是一個明智的做法!苯邮懿稍L的專家認(rèn)為。
奇瑞攪局通用戰(zhàn)略 死死抓住奇瑞不放,通用有自己的考慮。
2002年5月,通用聯(lián)合上汽集團(tuán)收購柳州
五菱后,通用在中國的生產(chǎn)基地增加到四個,梯度投資布局基本成型。
根據(jù)當(dāng)時通用的戰(zhàn)略規(guī)劃,上汽通用上海本部生產(chǎn)中高檔轎車,煙臺的
上海通用東岳基地主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車、
金杯通用生產(chǎn)多功能
SUV和商務(wù)車,通用上汽
五菱生產(chǎn)微型轎車。通用借此全面進(jìn)入中國
乘用車的各個細(xì)分市場。
2003年夏,就在通用計劃在柳州投產(chǎn)
雪佛蘭SPARK之時,2003年6月,奇瑞搶先推出了定價4.98萬元、外型頗似SPARK的微型轎車QQ。QQ的突然面市,徹底打亂了通用的部署。2003年12月,推遲了半年的SPARK終于面市,因主要以KD件組裝,SPARK成本近萬美元,因此該車手動擋售價高達(dá)6.18萬元、自動擋售價7.28萬元,這讓外界普遍替通用擔(dān)心———如此高的價格如何與奇瑞競爭。由于與QQ價格懸殊,截止到2004年6月份,SPARK銷量不足3000輛。
1997年進(jìn)入中國后,通用已經(jīng)成為繼
大眾之后,增長勢頭最猛的跨國汽車公司。2003年,德國
大眾的中國業(yè)務(wù)增長開始放緩,通用的后勁被業(yè)界一致看好。
奇瑞QQ的上市,徹底打亂了通用的部署!皬闹懈叨耸袌銮腥,向上下端擴(kuò)張”的產(chǎn)品戰(zhàn)略,由于奇瑞的阻擊而受阻。
通用面對本土企業(yè)阻擊的同時,還要面對其他跨國公司的夾擊。
豐田在站穩(wěn)北美市場后正在回殺中國市場,9月8日,
豐田與
廣汽合資成立
廣州豐田,與
一汽形成了雙合資布局。與
豐田相比,通用的成本控制和產(chǎn)品線并不具有優(yōu)勢。