和解、磋商的方式，同樣適用于通用。

　　從2003年下半年至今，通用通過國家有關(guān)部門、相關(guān)企業(yè)不斷向奇瑞施壓。這期間，上汽集團(tuán)迫于美國通用的壓力退出奇瑞，商務(wù)部也數(shù)次為此事對奇瑞進(jìn)行調(diào)查。

　　2003年7月，通用汽車在上海舉辦的“全球標(biāo)準(zhǔn)成就精品———雪佛蘭SPARK研發(fā)解讀”活動時表示，“僅憑摹仿制造出的汽車極有可能存在七大隱患”。

　　在有關(guān)部門的干涉下，奇瑞被迫對QQ進(jìn)行了三次安全碰撞測試：第一次在天津的國家實驗室，QQ通過了碰撞測試，通用不承認(rèn)；第二次又從奇瑞的生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取了一輛QQ，發(fā)改委監(jiān)督再測試，通用后來還是不承認(rèn)；隨后，奇瑞又做了第三次碰撞測試。三次測試，奇瑞耗資上百萬元人民幣。

　　2004年初，在通用(中國)的策劃下，QQ與血統(tǒng)純正的SPARK在海南展開了實地較量。在不到3萬公里的比試中，由于新投產(chǎn)的SPARK幾次出現(xiàn)故障，通用沒有讓隨隊奔赴海南觀摩的記者們看到希望出現(xiàn)的結(jié)果。

　　“通用的做法，不是一個明智的做法�！苯邮懿稍L的專家認(rèn)為。

　　奇瑞攪局通用戰(zhàn)略

　　死死抓住奇瑞不放，通用有自己的考慮。

　　2002年5月，通用聯(lián)合上汽集團(tuán)收購柳州五菱后，通用在中國的生產(chǎn)基地增加到四個，梯度投資布局基本成型。

　　根據(jù)當(dāng)時通用的戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽通用上海本部生產(chǎn)中高檔轎車，煙臺的上海通用東岳基地主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車、金杯通用生產(chǎn)多功能SUV和商務(wù)車，通用上汽五菱生產(chǎn)微型轎車。通用借此全面進(jìn)入中國乘用車的各個細(xì)分市場。

　　2003年夏，就在通用計劃在柳州投產(chǎn)雪佛蘭SPARK之時，2003年6月，奇瑞搶先推出了定價4.98萬元、外型頗似SPARK的微型轎車QQ。QQ的突然面市，徹底打亂了通用的部署。2003年12月，推遲了半年的SPARK終于面市，因主要以KD件組裝，SPARK成本近萬美元，因此該車手動擋售價高達(dá)6.18萬元、自動擋售價7.28萬元，這讓外界普遍替通用擔(dān)心———如此高的價格如何與奇瑞競爭。由于與QQ價格懸殊，截止到2004年6月份，SPARK銷量不足3000輛。

　　1997年進(jìn)入中國后，通用已經(jīng)成為繼大眾之后，增長勢頭最猛的跨國汽車公司。2003年，德國大眾的中國業(yè)務(wù)增長開始放緩，通用的后勁被業(yè)界一致看好。

　　奇瑞QQ的上市，徹底打亂了通用的部署�！皬闹懈叨耸袌銮腥耄�向上下端擴(kuò)張”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，由于奇瑞的阻擊而受阻。

　　通用面對本土企業(yè)阻擊的同時，還要面對其他跨國公司的夾擊。豐田在站穩(wěn)北美市場后正在回殺中國市場，9月8日，豐田與廣汽合資成立廣州豐田，與一汽形成了雙合資布局。與豐田相比，通用的成本控制和產(chǎn)品線并不具有優(yōu)勢。