兩廂飛度價(jià)格公布之后，許多人都認(rèn)為這一價(jià)格有點(diǎn)偏高，不像廣州本田以往的定價(jià)風(fēng)格。但廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪在接受記者采訪時(shí)表示，兩廂飛度的價(jià)格已經(jīng)提前和國(guó)際市場(chǎng)接軌。
　　產(chǎn)品和價(jià)格均具有競(jìng)爭(zhēng)力

　　曾慶洪介紹說，1.3升兩廂飛度在歐洲的售價(jià)是1.4萬歐元，折合人民幣近14萬元，在日本的售價(jià)是129萬日元，折合人民幣也在9.7萬元以上，而且還不含稅。因此，國(guó)產(chǎn)兩廂飛度的定價(jià)和國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)接軌。

　　他進(jìn)一步說，兩廂飛度在國(guó)際市場(chǎng)上銷售情況非常好，上市第二年便榮獲日本小型車銷量冠軍，今年8月再度超過豐田花冠而躍居銷量榜首。因此，他對(duì)兩廂飛度的競(jìng)爭(zhēng)力非常有信心。

　　“指導(dǎo)價(jià)”也是“最低限價(jià)”

　　人們注意到，廣州本田此次宣布兩廂飛度價(jià)格時(shí)用了“廠家指導(dǎo)價(jià)”這個(gè)說法，而此前新雅閣、三廂飛度上市時(shí)，廣州本田都用“全國(guó)統(tǒng)一價(jià)”這個(gè)說法。兩者之間到底有何區(qū)別？是否表明廣州本田的價(jià)格策略出現(xiàn)了某種改變？

　　對(duì)此，曾慶洪解釋說，汽車的價(jià)格是由市場(chǎng)決定的，而不是由廠家單方面來決定的。此前廣州本田的車型供不應(yīng)求，為了制止炒車現(xiàn)象，所以制定出“全國(guó)統(tǒng)一價(jià)”，而現(xiàn)在廣州本田的產(chǎn)能擴(kuò)大了，市場(chǎng)形勢(shì)也改變了，全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格根本不太可能。像美國(guó)、日本等成熟市場(chǎng)，汽車廠家一般都只給出“建議銷售價(jià)”或“廠家指導(dǎo)價(jià)”。不過，他也強(qiáng)調(diào)，“廠家指導(dǎo)價(jià)”并不意味著經(jīng)銷商可以隨意亂降價(jià)，這個(gè)價(jià)格實(shí)質(zhì)上就是“最低限價(jià)”，如果經(jīng)銷商的價(jià)格低于指導(dǎo)價(jià)，廣州本田肯定會(huì)堅(jiān)決查處。

　　不會(huì)推減配置車型

　　現(xiàn)在許多廠家都喜歡就某一款車型推出各種配置不同的型號(hào)，廣州本田為什么不推出一款減配置而價(jià)格在9萬元以內(nèi)甚至低于8萬元的車型呢？

　　對(duì)此，曾慶洪承認(rèn)廣州本田此前也曾考慮過這種方案，因?yàn)檫@樣可以制造一個(gè)兩廂飛度很便宜的概念。但他認(rèn)為，這樣做之后，一方面消費(fèi)者搞不清自己該選哪種配置的車型，另一方面，許多減配置的車型要么不能正常駕駛，要么根本就沒有現(xiàn)貨，純粹只是一個(gè)概念。他反問道：“廣州本田完全可以推出一款配置很低而價(jià)格在7萬元的兩廂飛度，問題是有人買嗎？”