�牐犕�年，在“十一”黃金周長假效應的波及下，汽車市場將迎來"金九銀十"的銷售旺季。今年,很多廠家更是押寶九十月份，把九十月份的銷售看做是汽車市場的“風向標”。早在今年六七月份，業(yè)內人士就曾預測，如果車市9月份依然走不出淡季，那么市場低迷將持續(xù)一至兩年。筆者從滬上幾家經銷商處了解到，汽車市場秋意正濃，旺銷的影子都看不到。

　　臨近9月，廠商又開始陸續(xù)降價。粗粗一算，僅8月底到9月初的那一周，或明或暗的降價車居然多達20多款，汽車廠商的價格戰(zhàn)可謂如火如荼。

　　然而，降價帶來的市場效應并不明顯。根據滬上幾家中大型汽車經銷提供的數據，9月上旬的銷售情況雖然比上月略有增長，但增幅也就在1%-2%之間，而同比則下降了4%-5%。從目前的市場情況看，降價加重了部分消費者的觀望心態(tài)。在價格上，經銷商是被動的，明知降價是個無底洞還是只能往里跳。

　　庫存：是個連環(huán)扣

　　據有關部門的統(tǒng)計，到8月份全國汽車廠家的庫存已達40萬輛。

　　廠家為了消化庫存，一般都會規(guī)定：如果經銷商在某一期限前一次性提滿多少車就能得到更多的差價優(yōu)惠，這看似優(yōu)惠的政策，在冷清的市場面前，卻往往成為廠家套在經銷商頭上的一道“緊箍咒”。提吧，需要占用大量的資金不說，能不能賣掉還是一個未知數，如果不賣掉，新的任務再壓上來，資金的周轉和資金的風險都是一個問題；不提，別的經銷商都提了，如果惟獨你不提，由于廠家給出的差價不同，在與同行打價格戰(zhàn)時必然失去主動權。這讓經銷商左右為難。據某品牌的經銷商透露，該品牌全國共有140家經銷商，平均每一家經銷商的庫存車都達20-30臺。

　　消費者：年底還有一個降價潮

　　廠商降價，得利的當然是消費者。但消費者普遍認為，汽車的價格與國際市場有很大的差距，與居民收入的比例不合理，車價還有降低的空間。筆者在經銷商處遇到了前來看車的陳先生，他說他關注的這款車今年已經跌了3次價，可他目前還是不想買。陳先生認為，今年年底之前，那些沒完成任務的經銷商一定會進行促銷讓利，到那時候再買也不遲。

　　未來：車市需要新的支撐點

　　“看來廠商的不理性降價加上消費者的理性消費，汽車市場‘金九銀十’的歷史要改寫了�！蹦辰涗N商如是說。對于近在眼前的市場，經銷商們不再有把握，“不好說”、“很難預測”、“看吧”，他們對未來兩個月汽車市場的預期大多使用上述的字眼�？磥聿粌H消費者的消費信心在減弱，經銷商對市場的信心也開始銳減。

　　汽車消費環(huán)境方面，宏觀調控還在繼續(xù)，油價又不斷創(chuàng)下新高，車險費率提高了，而8月份上海的機動車額度競標價又漲了。9月份，上海又加強了征收“外籍本地車”通行費的監(jiān)管力度，汽車的消費環(huán)境如果沒有向好的趨勢，車市又怎會瞬間回暖？押寶“金九銀十”的廠商，看來今年會失望。