�K�K隨著近年來中國汽車業(yè)的迅速發(fā)展，“民族工業(yè)，自主產(chǎn)權(quán)”已經(jīng)成為不少廠家吸引人們目光的響亮口號(hào)。不過，圍繞著這些車的一系列有關(guān)設(shè)計(jì)專利的糾紛，從豐田與吉利、本田與雙環(huán)到眼下引人注目的通用與奇瑞之間的口角與訴訟，反映出獨(dú)特與個(gè)性化的設(shè)計(jì)這一問題之重要已經(jīng)不能夠?qū)ζ溆腥魏蔚暮鲆暋?BR>
　　由于目前國內(nèi)汽車的自主設(shè)計(jì)能力正在起步階段，所以不少作品身上有著海外著名車廠產(chǎn)品的影子實(shí)在是在所難免的。但自主設(shè)計(jì)與完全的抄襲之間畢竟有著本質(zhì)的不同，只有堅(jiān)持前者才能夠真正不斷取得進(jìn)步，進(jìn)而如日本、韓國那樣逐漸自成一派快速發(fā)展。

　　不少國內(nèi)的汽車制造廠往往將海外的汽車制造生產(chǎn)線連同產(chǎn)品一起引進(jìn)，起步成功之后就依托著最初引進(jìn)的底盤與引擎開發(fā)新產(chǎn)品，海外同一品牌的最新產(chǎn)品往往是他們最經(jīng)常也是容易模仿的對(duì)象，這往往成為海外汽車公司提出侵權(quán)甚至引發(fā)訴訟的主要原因。有些車廠還將自己的商標(biāo)設(shè)計(jì)得非常接近海外著名品牌，或者為自己的產(chǎn)品起個(gè)類似于海外名牌的名字，希望以此招徠一些買主，就更加難脫抄襲的嫌疑。

　　據(jù)說有些車廠將自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)得如同海外著名品牌的模樣是為了爭取到更多的消費(fèi)者。事實(shí)上，由于目前國內(nèi)的消費(fèi)水平與歐美等國相比畢竟還有不小的差距，一部分人付不出高昂的代價(jià)購買真正的進(jìn)口名車，于是轉(zhuǎn)而買一輛外型類似的國產(chǎn)車，甚至還換海外名車的商標(biāo)來充門面。但專家指出依靠這樣的消費(fèi)往往難以有長期發(fā)展的希望，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的提高，這樣的消費(fèi)很可能“在一夜之間就消失無蹤”。

　　其實(shí)，如今海外的汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)非常國際化，類似與英國、意大利這樣的汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)國往往能夠?yàn)闅W美日本眾多的汽車公司設(shè)計(jì)出風(fēng)格完全不同的產(chǎn)品。根據(jù)客戶的不同要求，它們往往能夠提供從設(shè)計(jì)草圖與簡單模型到為不同的底盤、引擎匹配車身等繁簡不同的服務(wù)。中華轎車就是與海外專業(yè)汽車設(shè)計(jì)公司合作的典范，而哈飛等廠家也紛紛與意大利汽車設(shè)計(jì)公司合作改進(jìn)產(chǎn)品，可見國內(nèi)車廠還是對(duì)國際通行的模式十分了解也比較適應(yīng)的。

　　據(jù)說對(duì)于汽車廠商來說，設(shè)計(jì)一輛全新的汽車，所需要的費(fèi)用至少是5億美元，有時(shí)甚至是20億美元。這對(duì)于國內(nèi)正在創(chuàng)業(yè)階段的汽車制造廠來說，不能不說是個(gè)十分沉重的負(fù)擔(dān)，這也使得一些企業(yè)為了減輕成本而采取最簡單的設(shè)計(jì)方法。這對(duì)于企業(yè)的長期發(fā)展是非常不利的。其實(shí)，國內(nèi)一些專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)公司這些年已經(jīng)有了不小的進(jìn)步，目前就是缺乏客戶，如果能夠給他們機(jī)會(huì)，應(yīng)該能夠有不錯(cuò)的成果出來。

　　汽車的設(shè)計(jì)其實(shí)是一件十分復(fù)雜的事，想要在短期里創(chuàng)造出自己的風(fēng)格當(dāng)然是不可能的，但為自己的產(chǎn)品注入一些個(gè)性并且擺脫抄襲的嫌疑還是有可能也是必要的。尤其是作為正在迅速崛起的中國汽車業(yè)，借鑒日本、韓國由模仿起步的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然不錯(cuò)，但聯(lián)想到上世紀(jì)50年代眾多歐洲車廠紛紛依靠個(gè)性而爭得一席之地，恐怕更具有創(chuàng)造性的參考價(jià)值。

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　　仔細(xì)分析世界各國汽車業(yè)的發(fā)展，借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)是眾多汽車巨頭的成功經(jīng)驗(yàn)�？梢哉f沒有借鑒甚至是模仿、拷貝的“拿來主義”，早期的汽車業(yè)是不可能迅速普及到整個(gè)歐美，成為執(zhí)現(xiàn)代工業(yè)之牛耳的火車頭。

　　大名鼎鼎的亨利·福特最早發(fā)明的汽車來自于眾多公開的技術(shù)資料，以后又借鑒了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的法國車，對(duì)汽車做了不少的改進(jìn)，最終設(shè)計(jì)出輕巧“萬能”的T型車，方才確立了自己在美國乃至全球汽車業(yè)中的領(lǐng)先地位。而法國的雪鐵龍在一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久涉足汽車制造業(yè)之初，完全模仿了福特的產(chǎn)品甚至是制造方式，在短短的幾年里便取代了雷諾成為歐洲最大的汽車制造商。許多早期汽車的發(fā)明家往往不斷地改換不同的汽車制造公司，影響所及當(dāng)然是各家公司似曾相識(shí)的產(chǎn)品。

　　更為經(jīng)典的案例是日本的豐田。早在上世紀(jì)30年代，原本以制造紡織機(jī)械出名的豐田，在拆卸了一輛德國車覺得難以模仿之后，選擇美國通用的雪佛蘭作為藍(lán)本推出了第一輛車。50年代，又從福特那里學(xué)習(xí)生產(chǎn)的組織與公司管理，從而成就了其稱霸車壇的雄心。即便如此，在80年代末豐田傾全力推出凌志打入由德國、英國等歐洲車商壟斷的高檔豪華轎車領(lǐng)域時(shí)，依然被認(rèn)為有抄襲奔馳、寶馬的嫌疑。由此也引來了圈內(nèi)不少議論，甚至也有傳言一些公司準(zhǔn)備就某些造型設(shè)計(jì)向日本汽車制造廠提出訴訟，但最后的結(jié)果無一例外地是不了了之。