在三大日系廠商搭建的舞臺上，廣州汽車要提升自主研發(fā)能力。

　　雖然廣州汽車工業(yè)在全國還排在第二梯隊，但無人知曉它立志進(jìn)入第一軍團(tuán)爆發(fā)出的力量�，F(xiàn)在，全球第二汽車巨頭成為它的合作伙伴，被豐田認(rèn)為是“二十一世紀(jì)豐田最重要項目”的廣州豐田汽車項目落戶南沙，豐田巨鱷和務(wù)實、勤奮的廣東人的合作，將不再只是創(chuàng)造另一個“廣州本田”。搭上豐田全球擴(kuò)張這班車，廣汽直追“東方底特律”之夢。

　　5年足以改變一個汽車版圖的格局。5年前，廣州本田成立，讓廣州汽車工業(yè)一掃標(biāo)致項目留下的陰霾之氣，“廣州制造”轎車重振雄風(fēng)；5年后，廣州豐田掛牌，在歐美市場頗受青睞的佳美轎車將從廣州南沙黃閣鎮(zhèn)“搭載”廣州汽車工業(yè)的夢想駛向全球。

　　廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯

　　日前，廣州市市長張廣寧透露，到2010年，以廣州豐田為核心的豐田汽車城，年產(chǎn)值將達(dá)到1000億元的水平。從數(shù)據(jù)上分析，未來幾年，廣州豐田將有望占到廣州工業(yè)產(chǎn)值的1/8.早在去年，廣州提出了要建“東方底特律”的構(gòu)想，并制定《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，到2010年，廣州轎車年產(chǎn)量目標(biāo)將達(dá)130萬輛，總產(chǎn)值要達(dá)到3000億元以上，成為全國重要的汽車生產(chǎn)基地和部分零部件全球供應(yīng)的重要基地。廣州市發(fā)展計劃委工業(yè)處處長張曉波表示，廣州豐田2006年投產(chǎn)，對廣州汽車業(yè)和整個工業(yè)影響深遠(yuǎn)，“未來幾年廣州將成為全國最大的轎車生產(chǎn)基地之一”。

　　據(jù)《廣州南沙開發(fā)區(qū)國際汽車產(chǎn)業(yè)園》資料顯示，汽車產(chǎn)業(yè)園具有汽車整車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)功能、汽車零部件生產(chǎn)功能、汽車研發(fā)功能、汽車物流貿(mào)易功能、汽車綜合服務(wù)功能，規(guī)劃總面積約20平方公里，分布于黃閣鎮(zhèn)的大塘村、留東村、蓮溪村、小虎島和沙仔島等地。其中，整車與發(fā)動機(jī)生產(chǎn)區(qū)的規(guī)劃面積2.25平方公里，汽車零部件生產(chǎn)區(qū)面積6.32平方公里，產(chǎn)業(yè)園區(qū)還規(guī)劃了2.02平方公里的汽車綜合服務(wù)區(qū)、0.13平方公里的汽車研發(fā)中心、0.91平方公里的汽車物流貿(mào)易區(qū)。

　　從中可見，南沙汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃雛形已出現(xiàn)。豐田所落戶的南沙開發(fā)區(qū)，目前也正憑借其區(qū)位優(yōu)勢，以豐田汽車項目為龍頭推動南沙開發(fā)區(qū)本身以及周邊地區(qū)如番禺、中山、順德等地區(qū)汽車配件行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，致力于汽車產(chǎn)業(yè)集群的培育與建設(shè)。

　　2006年廣州乘用車產(chǎn)能約70萬輛

　　就目前的情況來看，廣本的年產(chǎn)能力為24萬輛，近期內(nèi)可以達(dá)到30萬輛，東風(fēng)乘用車公司的轎車產(chǎn)能為15萬輛，近期可達(dá)27萬輛，加上本田出口基地將于明年形成5萬輛產(chǎn)能，再加上2006年佳美的10萬輛，廣州的乘用車產(chǎn)能到2006年預(yù)計將達(dá)到60萬-70萬輛。

　　這雖然比不上上海、長春、重慶和北京，但廣州市政府特邀顧問李林表示，不能單從汽車總體產(chǎn)能來比較，而是要從不同的市場進(jìn)行比較。

　　從含金量較高的中高級轎車市場來比，加上佳美項目之后，廣州排在第三位，僅次于上海和長春，盛產(chǎn)中高檔車將是廣州汽車工業(yè)的一大特色。

　　而在廣州本田的成功示范效應(yīng)下，廣州目前對其他日本汽車制造商形成了強(qiáng)大的吸引力，至今本田、豐田和日產(chǎn)等三家最具影響力的日本汽車制造商已齊集廣州，與已落戶廣州及其周邊地區(qū)的近百家汽車零部件企業(yè)，不約而同地形成了一個具有鮮明日系背景的“廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群”。

　　廣州汽車要提升自身設(shè)計研發(fā)能力

　　有一個強(qiáng)大的伙伴，有可能出現(xiàn)兩種結(jié)果，一是以強(qiáng)帶弱，最后出現(xiàn)雙強(qiáng)局面。另一種是如果自己不奮發(fā)圖強(qiáng)，也有可能淪為附庸，喪失話語權(quán)。

　　在對豐田項目寄予厚望的同時，廣州汽車工業(yè)有關(guān)人士清醒地認(rèn)識到，與豐田等國外汽車巨頭結(jié)盟的同時，廣州汽車也要學(xué)會借助他們，提升自身的設(shè)計與研發(fā)能力。

　　廣汽豐田項目將會極大地帶動廣州的零部件行業(yè)的發(fā)展。日本汽車企業(yè)的特點就是要建立自己的零部件供應(yīng)體系，稱為“團(tuán)地”生產(chǎn)。豐田來到廣州，與其相關(guān)的零部件廠也會隨之來到廣州，這將提高廣州汽車零部件行業(yè)的整體水平。

　　廣州汽車技術(shù)中心總經(jīng)理陳漢君認(rèn)為，目前廣州在自主研發(fā)能力方面與上海、長春等地有一定的差距，因此提高廣州這方面的技術(shù)迫在眉睫。而廣州豐田項目為此提供了契機(jī)。目前廣州最需要的是建立相關(guān)的制度，擁有相關(guān)人才去消化這些技術(shù)含量。

　　而華南理工大學(xué)交通學(xué)院汽車系教授黃向東認(rèn)為，隨著豐田等三大日系合資廠家進(jìn)駐，廣州已經(jīng)成為汽車制造基地，現(xiàn)在需要努力成為汽車設(shè)計與研發(fā)中心。而后者的基礎(chǔ)就是擁有汽車制造基地的前提。