那么，遍地開放的群芳中，花魁會是哪個？

　　在記者采訪的漁陽、銀建等五家出租車公司中，僅從車型上分析，這些出租車公司都普遍青睞桑塔納3000。

　　這些出租公司的老總們認為，上海大眾手中握有不少的“王牌”：其一，桑塔納是入圍車型中唯一一款真正經過出租車市場檢驗的品牌；其二，桑塔納的配件相對低廉，上海大眾有著足夠的維修網絡；其三，在入圍車型中，桑塔納3000在價格上占有絕對優(yōu)勢，比東方之子還要便宜1萬多元。王惠民告訴記者，在上海桑塔納3000出租車的售價為13.2萬元，王表示，雖然北京市場的價格沒有最后確定，但不會高于這個數字。

　　但是，有消息靈通人士透露，另外一些和政府關系密切的出租車公司，很可能會選擇北京現代的索納塔。

　　在去年初步投放600輛索納塔出租車之后，北京現代一度停止了北京出租市場投放。內部消息說，這是因為出租車市場影響了私家車的品牌形象。但是，在杭州，索納塔出租車投放卻沒有停止，背后很大的一個原因是，北京市出租車車型的檔次太低。

　　如今，事過境遷，北京現代市場部負責人告訴記者，雖然暫時不考慮將伊蘭特作為出租車型，但索納塔絕不放棄出租車市場。雖然北京市交通委提出公開競標，表示不會存在地方保護主義，但自家的孩子看著親，索納塔有明顯的“地利”優(yōu)勢。

　　北京汽車工業(yè)研究所所長李清說，很明顯，北京出租車市場將主要是桑塔納3000和索納塔的競爭。紅旗明仕可能成為第三個有實力的對手，但由于產量的限制，也不會成為太大氣候。其他車型如中華、東方之子由于不斷有質量問題暴光，立足不易。至于奧迪，雖然參加角逐，但在出租車市場上，高檔轎車只是點綴，不可能占有太大的份額。所以，對出租車公司而言，更現實的問題是：選擇索納塔還是選擇桑塔納3000？

　　有人期望更多的選擇

　　但是，有消費者和出租車司機出于成本考慮，希望有更多的車型選擇。

　　業(yè)內專家、智策車業(yè)咨詢有限公司分析師鐘師向記者表示，“如果對出租車市場一刀切，必然弊端重重。”

　　鐘師解釋，一旦專用標準劃定了1.8L或1.6L升以上車型，那么，出租車提價也就成為必然，每公里1.2元的價格將隨著夏利的淘汰而不復存在。打車的費用必然由現在的平均20多元提高到30多元左右。和國內外其他城市相比，北京市地域廣大，地鐵不發(fā)達，公交車又太擠，交通擁堵嚴重，這樣，出租車的價格問題就分外突出。他說，不能僅為奧運的“面子”問題，就犧牲了消費者的真實需要。出租車是城市的名片，但更和消費者的日常生活息息相關。

　　鐘師認為，北京市出租車市場應該分成高、中、低三個層次，相應地采用不同檔次的車型和價位。比如，高檔車如奧迪等可以主要應用在各大賓館前。他特別強調，不應該淘汰了老夏利就放棄了低檔出租車�？梢赃x擇更多的外型時尚的微型車，如夏利N3、北斗星等，這樣還可以節(jié)約能源，更加環(huán)保。

　　另外，一些出租車司機也對可能已經成型的出租車專用標準提出了疑問。

　　天祥發(fā)出租車公司的胡志剛師傅為記者算了一筆賬：“我的夏利車每月上繳公司的份錢是4300元，加上燃油等費用每個月接近6000元，也就是說，每天收入200元才能基本持平。我的年紀大了，不可能像年輕人那樣，每天跑12個小時，有時候根本湊不足份錢，好的時候每個月收入2000多點。如果都換成中檔車，份錢肯定跟著長，聽說，索納塔每個月的份錢是5800，那樣的話，我就不干了�！辈簧俚某鲎廛囁緳C對此表示擔憂。他們說，最要緊的不是換什么車，而是份錢會不會水漲船高。

　　北汽出租車公司的一位負責人說：份錢的問題可以解決，可以一輛車兩個人開，晝夜不停，一個人只需負擔一半。有出租車司機表示，夜里用車量肯定比白天少，司機收入低的問題還是沒有解決。

　　對于出租車換代這個牽一發(fā)而動千鈞的問題，北京市交通委顯然十分慎重。今年5月，一些出租車專用標準被媒體披露以后，有關人員受到了嚴厲批評。記者在采訪其宣傳部時，剛說出“出租車”三個字，對方立刻避而不談。