“年底，我這輛夏利就要‘鳥槍換炮’了。到時候，怎么著也得是輛桑塔納3000吧。就不會熱著你了�！毙略侣�(lián)合出租車公司的司機(jī)佟師傅對正在擦汗的記者說。

　　就在佟師傅惦記著換車的時候，從北京市交通委傳出的最新消息，《北京市出租車專用標(biāo)準(zhǔn)》即將在近日出臺，各出租車公司可以根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》的要求，自行選擇達(dá)標(biāo)的車型和品牌。

　　據(jù)了解，即將出臺的《標(biāo)準(zhǔn)》基本認(rèn)定的內(nèi)容有：排量在1.8L以上（上海大眾華北銷售中心的說法是1.6L）；功率大于70千瓦；排放大于歐2標(biāo)準(zhǔn)，能夠使用天然氣等清潔燃料；車長大于4.5米。此外，還有空間必須足夠?qū)挸�，必須配備�?a target="_blank" class="cmsLink">GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，國產(chǎn)化率需大于50％等。

　　目前，基本被圈定的車型有：桑塔納3000、索納塔、紅旗明仕、中華、東方之子和奧迪。有消息靈通人士認(rèn)為，這條基本成型的“三八線”不僅將硬生生地把夏利等微型轎車攔在門外，捷達(dá)、富康等也很可能與北京市出租車無緣。

　　作為北京出租車換型的配套程序之一，北京市交委網(wǎng)站上兩個題為《中華北京》和《京城風(fēng)光》的出租車顏色設(shè)計方案，日前已經(jīng)開始公開向市民征集意見。

　　一切的跡象表明，隨著2008年奧運(yùn)會的臨近，北京的城市名片———出租車的更新?lián)Q代已經(jīng)開始。

　　一場緊張的公關(guān)大戰(zhàn)

　　“出租車是我們的一塊重要市場，北京也是出租車市場中的一塊重要陣地。”在桑塔納3000出租車推介會上，上海大眾大用戶協(xié)調(diào)科出租車銷售股經(jīng)理王惠民對記者說。

　　根據(jù)計劃，到2008年前，北京即將更新?lián)Q代的車輛將達(dá)到6.7萬輛，需要被淘汰的車輛有夏利3.5萬輛，富康2.5萬輛，今年的換車數(shù)量在1.6萬輛左右，隨后每年換車2萬輛以上。以索納塔為例，去年全年的銷售量為5萬輛，如果搶占北京市出租車市場的一半份額，那么銷量的大躍進(jìn)將不是夢想。而隨后的汽車后市場等巨大的利潤更讓廠家心動激動。

　　面對即將來到大換血，面對伴隨換血而來的巨大市場，廠家沒有理由不繃緊了神經(jīng)。

　　在采訪中，上海大眾、北京現(xiàn)代、華晨、一汽和一汽大眾等都明確對記者說：他們的車是最適合做出租車的：性能優(yōu)良、配件低廉而且網(wǎng)點(diǎn)眾多、維修方便。

　　目前，北京出租車公司有200多家，但真正擁有出租車在5000輛以上的公司只有金建、銀建、京城聯(lián)、新月聯(lián)合、北方、首汽、北汽等七八家，這些公司成了廠商公關(guān)的重點(diǎn)對象。

　　其中一位不愿意透露姓名的出租車公司老總告訴記者，他曾多次秘密被若干個廠家請去看車，有時甚至被拉到了非常隱蔽的郊外，并被許諾了種種優(yōu)惠。北京市出租汽車租賃協(xié)會也分外忙碌，一位姓張的主任透露，近一個月來有眾多廠家給協(xié)會發(fā)來邀請函，請協(xié)會負(fù)責(zé)人參加看車會。

　　同時，據(jù)知情人士透露，由于《北京市出租車專用標(biāo)準(zhǔn)》尚未出臺，傳聞被排除在外的捷達(dá)、富康等車型試圖抓住最后一根稻草，一汽大眾和神龍公司針對北京市交通委的政府公關(guān)仍在進(jìn)行中。

　　上海大眾等更不會放過媒體造勢的機(jī)會。在桑塔納3000出租車推介會上，來自上海大眾的工程師用了一個多小時的時間詳細(xì)地介紹了桑塔納3000為出租車車型做的上百項改進(jìn)，大到內(nèi)卡式GPS、加大了的行李箱、車大燈、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)整，小到PVC內(nèi)飾、嵌入式計價器、驗鈔機(jī)、司機(jī)側(cè)門處杯架等等人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計。

　　早在2003年，北京現(xiàn)代就曾建議出租車采用索納塔，并在《北京TAXI》雜志上刊出了專為索納塔和伊蘭特設(shè)計的出租車圖紙。

　　索納塔還是桑塔納3000？

　　激烈的爭奪背后，讓廠家神經(jīng)緊張的更深層次理由是，出租車市場不同于私家車市場，這是個更加不完全競爭的市場，有著太多的人為因素。

　　有專家認(rèn)為，出租車市場上的激烈競爭，某種程度上，是政府和出租車公司的博弈。出租車公司會從實(shí)用角度、依據(jù)市場選擇更合理的車型，而地方政府卻本能地對本地支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)。特別是在目前的情況下，出租車公司80％左右隸屬于交通部管理，和政府有著太多說不清的關(guān)系。

　　因此，許多出租車公司對于車型都以敏感為由，拒絕透露。首汽出租車公司宣傳部負(fù)責(zé)人劉悅告訴記者：“對這個（會選哪款出租車），政策也沒有出臺，我們不能發(fā)言，我們公司和其他的公司不一樣。”

　　對此，北京市交通委的孫先生認(rèn)為這是無稽之談。他說，北京市政府是非常開放的，而北汽正在成長中，它在北京并不像上汽在上海一樣，沒有壟斷北京出租車市場的可能。北京市出租車市場的車型必然是遍地開花的，絕對不會花落一家。