�W�W一汽接手天汽后，一汽夏利已經(jīng)走出了8億巨虧的陰影。但今年的汽車市場突然出現(xiàn)銷售回落境況，還是給一汽夏利近期的發(fā)展帶來了影響。

　　路透社的報道稱，這家豐田在中國的合作伙伴，今年第二季度的凈利潤下降了79％，與豐田的全球盈利表現(xiàn)形成鮮明的對比，是豐田汽車公司在中國首次出現(xiàn)的瓶頸。自從今年5月份，中國汽車市場增長速度放慢以來，國外眾多汽車制造商在中國的生產(chǎn)工廠都遇到不同程度的困難，“夏利汽車的遭遇是現(xiàn)時中國汽車市場的一個縮影”。

　　夏利的盈利表現(xiàn)，在豐田2004財政年第一季度(3-6月份)得以體現(xiàn)。而且隨著豐田在中國投資力度的增大，其在中國關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)政策范圍內(nèi)的動作也正在發(fā)生變化。

　　夏利收益下滑

　　根據(jù)美國媒體的計算，在6月份結(jié)束后，夏利汽車的收益為746萬美元，而在去年同期其收益在3600萬美元。在中國汽車市場突然增速放緩的時候，夏利脆弱的承受力變得脆弱。

　　夏利引進(jìn)豐田的系列車型在市場銷售方面的壓力也在逐步增大。

　　來自全國轎車聯(lián)誼會的統(tǒng)計，豐田力推的VIOS車型在今年2月份出現(xiàn)4269輛的銷售高潮后，便一直呈現(xiàn)下跌趨勢，1-7月份銷量為21255輛，占有該市場的1.6％。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初既定的銷售計劃。

　　作為前兆，夏利與豐田之間的關(guān)系曾出現(xiàn)一定的波折。夏利生產(chǎn)的威姿與VIOS是豐田同一級別的產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品可以共用許多零部件，這時在這種銷售壓力下，有傳言聲稱威姿可能要停產(chǎn)。而這樣的操作的原因是豐田方面希望減少威姿給VIOS帶來的壓力，不過這很快得到夏利方面的否認(rèn)。夏利內(nèi)部有人士告訴本報，只所以有這樣的傳言是因為“雙方的確在利益訴求點(diǎn)上，存在不一致”，“這是合資企業(yè)面臨的共同問題”。

　　不過，夏利方面認(rèn)為，此次出現(xiàn)盈利欠佳的主要原因來自國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致各廠家的利潤下滑，特別是在原本利潤不高的中級車市場，競爭更是激烈，利潤空間更小；同時，在零部件供應(yīng)等材料方面的成本一直非常高，嚴(yán)重影響整車廠家的收益，但沒有透露具體的數(shù)字。

　　一個不可忽視的因素是，在夏利歸入一汽集團(tuán)后，豐田汽車在其中的持股比例，由原來的50％下降到33.12％。美國媒體認(rèn)為，這可能影響到豐田對這家生產(chǎn)工廠的投入力度。

　　豐田汽車希望能夠借助夏利的母公司，擴(kuò)大在中國的市場占有率，其合作的重心會逐漸轉(zhuǎn)向一汽集團(tuán)的其他公司，只有這樣豐田才能夠?qū)崿F(xiàn)奪取中國市場10％的目標(biāo)，夏利作為一汽集團(tuán)的一個分公司，在豐田與一汽集團(tuán)的共同利益下，夏利必須尋求更多的增長空間，才能保持自己的位置。

　　但是，現(xiàn)在夏利顯然沒有做到這一點(diǎn)。