�牐犐现�，一汽大眾奧迪A62.5TDI柴油車正式上市，這也是國產(chǎn)第一款高檔柴油轎車，至此，一汽大眾旗下寶來、捷達(dá)、奧迪A6等多個系列車型均推出了自己的柴油版，一汽大眾也借此表明了自己在國內(nèi)柴油車市場的領(lǐng)先地位。

　　但和以往新車推出其他競爭對手迅速表態(tài)相比，一汽大眾幾乎每次柴油車的推出其競爭對手都是淡然處之�，F(xiàn)在，國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家，除了一汽大眾和江淮瑞風(fēng)進(jìn)軍柴油乘用車的生產(chǎn)之外，其他廠家大多對柴油機都持冷眼旁觀態(tài)度，柴油乘用車正日益成為一汽大眾和江淮瑞風(fēng)的獨角戲。

　　柴油車在國內(nèi)優(yōu)勢不明顯

　　盡管在國際部分市場上，柴油車相對汽油車具有自己固定的優(yōu)勢：如污染小、節(jié)約能源等，但從中國市場實際的用車環(huán)境考慮，柴油車在國內(nèi)的優(yōu)勢卻并不明顯。相反，由于柴油機做功的原理和國內(nèi)廠家技術(shù)上的限制，柴油乘用車的缺點卻暫時難以克服，如噪音大、震動較大、國內(nèi)油品質(zhì)量差等，這對本來就對柴油機不很接受的中國消費者，在買車時就更難接受柴油車。

　　華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的副教授韋安和日前在接受記者采訪時坦承：在亞洲國家，消費者對柴油乘用車的接受程度都不是很高，再加上國內(nèi)柴油車技術(shù)上并沒有取得突破性的進(jìn)展，國內(nèi)柴油車相比汽油車并沒有明顯的優(yōu)勢。

　　最明顯的例子來自國際部分市場上相差很大的汽油和柴油價格，在歐洲部分國家，柴油價格往往只有汽油價格的一半左右，這也是歐洲市場柴油車比例達(dá)到40%的主要原因之一；但在中國市場，由于其他產(chǎn)業(yè)對柴油的需求非常大，柴油價格和汽油價格實際相差并不大，如現(xiàn)在93#汽油價格為3.75元/升，而柴油價格一般也在3.35元/升左右，這樣的差別并不大。對消費者來說，與其冒著風(fēng)險選擇柴油車，還不如買輛汽油車。