營銷網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展要靠具有競爭力的產(chǎn)品和廠家合理的營銷政策來維持。對于經(jīng)銷商來說，其營銷力量肯定偏向市場銷量大、獲利豐厚的車型。根據(jù)筆者的判斷，即使2005年國家取消對進口汽車的配額限制之后，汽車進口量也不會急劇增加，國產(chǎn)汽車包括目前進口量較大的小轎車永遠(yuǎn)會在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位2010年前進口車市場份額不會超過8%，甚至更低。也就是說進口車對國內(nèi)汽車工業(yè)沖擊有限。原因是2006年以后仍然有較高的關(guān)稅水平25%，跨國公司堅定的本地化發(fā)展戰(zhàn)略將導(dǎo)致國產(chǎn)汽車的質(zhì)量、價格、性能、服務(wù)日益與國際接軌，進口汽車的高價格、高使用成本與國產(chǎn)汽車相比將不占優(yōu)勢。筆者估計2005年轎車進口量約為25萬輛，2007年則不會超過40萬輛。三四十萬輛轎車還要分屬數(shù)十個品牌，具體到每個經(jīng)銷商，銷售量就極其有限。由此可見，一般分析認(rèn)為分營政策會提高進口汽車的經(jīng)營成本、增加市場風(fēng)險，其效果將很有限。因此，對于汽車經(jīng)銷商來說，其銷售的主要車型是國產(chǎn)車型，進口汽車雖然獲利稍高，但市場需求量有限。

　　所以，從這一點來說，合營政策基本上不會對國產(chǎn)車的銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。同時，由于銷售網(wǎng)絡(luò)受國內(nèi)企業(yè)所控制，國內(nèi)企業(yè)可以通過一定的商務(wù)政策和銷售政策來影響進口汽車的銷售，以控制和影響進口汽車的銷售量。比如，原來東風(fēng)汽車集團與PSA集團所簽訂的國產(chǎn)汽車、進口汽車合營銷售協(xié)議規(guī)定：“進口車不得超過國產(chǎn)車銷量的1／4”就是一個明顯的例子。從以上分析可以看出，在合營框架下，國內(nèi)企業(yè)只要運作得當(dāng)，可以有利于國內(nèi)企業(yè)更好地掌控銷售渠道，更好地為國內(nèi)企業(yè)所用。

　　合營有利于提高國內(nèi)企業(yè)銷售服務(wù)體系的競爭力

　　當(dāng)前，有專家形容國內(nèi)汽車企業(yè)“只會造車，不會賣車”。意思是說國內(nèi)企業(yè)的制造能力和水平在不斷提高，國產(chǎn)汽車的產(chǎn)品水平基本達到了國際同步水平，而汽車銷售服務(wù)水平并沒有隨著制造水平的提高而提高，現(xiàn)在仍然是汽車產(chǎn)業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　國內(nèi)企業(yè)雖然可以在合資外方的幫助下通過移植國外的銷售服務(wù)模式和理念，并經(jīng)本地化改進應(yīng)用到國產(chǎn)汽車上，但對跨國公司在幾十年的營銷實戰(zhàn)中形成的營銷經(jīng)驗不可能僅僅通過培訓(xùn)、交流就能領(lǐng)會和掌握。對于國內(nèi)合資企業(yè)來說，在很大程度上只能說是一種間接地學(xué)習(xí)和模仿。在營銷實戰(zhàn)中學(xué)習(xí)和掌握跨國公司的營銷經(jīng)驗和技巧，成為有些國內(nèi)企業(yè)與跨國公司成立合資銷售公司的重要原因。

　　國產(chǎn)汽車和進口汽車實現(xiàn)合營，跨國公司就會參與銷售網(wǎng)絡(luò)的管理。由于銷售網(wǎng)絡(luò)維護和發(fā)展主要靠國產(chǎn)車，因此，只要運作得當(dāng)，銷售網(wǎng)絡(luò)仍然由國內(nèi)企業(yè)掌握控制權(quán)。把其全球統(tǒng)一的品牌銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系及管理、營銷方法移植到國內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)就可以充分借鑒和吸收跨國公司的營銷經(jīng)驗，近距離地學(xué)習(xí)跨國公司對營銷服務(wù)體系的建立和管理，全面提高國產(chǎn)汽車的銷售和服務(wù)水平，進而全面提高國內(nèi)企業(yè)銷售服務(wù)體系的競爭力。