據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)，今年7月份，我國(guó)全國(guó)共生產(chǎn)轎車(chē)17.04萬(wàn)輛，比6月份下降21.1%，比上年同月僅增長(zhǎng)0.5%，增幅比上月回落了19.9個(gè)百分點(diǎn)。1至7月份全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)141.79萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)29%。

　　7月份全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量比6月份驟減4.57萬(wàn)輛。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司效益處副處長(zhǎng)江源表示，轎車(chē)生產(chǎn)大幅下降基本上在業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料之中。由于轎車(chē)月銷(xiāo)量已由20萬(wàn)輛以上水平急速滑落到近幾個(gè)月以來(lái)的17萬(wàn)輛左右，因此在庫(kù)存明顯增加的情況下，轎車(chē)月產(chǎn)量被迫向下調(diào)整。

　　而7月份適逢高溫天氣，企業(yè)也借電力緊張和設(shè)備檢修之機(jī)，采取了夏季歇業(yè)的辦法主動(dòng)壓產(chǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。全國(guó)21個(gè)生產(chǎn)轎車(chē)的地區(qū)中，有19個(gè)地區(qū)生產(chǎn)下降，只有2個(gè)地區(qū)略有增長(zhǎng)。

　　雖然7月份的全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售比6月份有所回升，在大幅壓產(chǎn)的情況下，轎車(chē)庫(kù)存快速增加的狀況也有所緩解，但是江源認(rèn)為，夏季歇業(yè)和延長(zhǎng)休假時(shí)間僅是權(quán)宜之計(jì)，不能從根本上解決轎車(chē)庫(kù)存過(guò)大的問(wèn)題。

　　尤其是在近兩年對(duì)全國(guó)汽車(chē)市的場(chǎng)繁榮貢獻(xiàn)巨大的北京，今年二季度以來(lái)，北京市汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售急劇下滑，從4月份開(kāi)始汽車(chē)銷(xiāo)量逐月下降，7月份銷(xiāo)售3.1萬(wàn)輛，首次低于上年同期銷(xiāo)量，同比下降15.6%，市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑幅度超過(guò)全國(guó)水平。在汽車(chē)消費(fèi)信貸沒(méi)有明顯松動(dòng)的情況下，除北京外，上海、廣州、深圳等主要大城市的汽車(chē)銷(xiāo)售也都受到了較大影響。

　　江源表示，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)遇到的主要困難就是車(chē)賣(mài)不出去的問(wèn)題。其實(shí)與前幾年相比，現(xiàn)在的汽車(chē)銷(xiāo)售量仍然很高，7月份全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售量仍達(dá)17萬(wàn)輛。只是與近兩年的月銷(xiāo)售額比起來(lái)，從5月份以來(lái)，廠商的銷(xiāo)售額下滑比較顯著，形成一種巨大的心里落差。

　　從原因上分析，轎車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)不是一種持續(xù)性的增長(zhǎng)，而是一種不均衡的增長(zhǎng)，是在特定時(shí)期通過(guò)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，一次推動(dòng)產(chǎn)能邁上一個(gè)大的臺(tái)階。我國(guó)自上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著居民收入水平的提高，除2002年至今的這一次爆發(fā)性增長(zhǎng)外，還曾經(jīng)先后出現(xiàn)過(guò)兩次此類(lèi)情況。在爆發(fā)性增長(zhǎng)過(guò)后，出現(xiàn)回調(diào)“十分正�！�。

　　當(dāng)前消費(fèi)信貸的緊縮是汽車(chē)銷(xiāo)售困難的一個(gè)直接原因，也是一個(gè)導(dǎo)火索。首付不少于70%，甚至要求一次付全款，大面積地打壓了私人的購(gòu)車(chē)熱情，使得人們積蓄多年的購(gòu)車(chē)沖動(dòng)逐步消亡。另外，入世前，由于我國(guó)國(guó)內(nèi)轎車(chē)價(jià)格高昂，款式匱乏，一出新款車(chē)就能吸引大量眼球，夏利降價(jià)也召來(lái)一群群買(mǎi)家。而現(xiàn)在，汽車(chē)廠商再推出新款車(chē)，吸引力就大大減弱了。

　　車(chē)價(jià)不停下調(diào)也使許多潛在消費(fèi)者駐足不前。江源說(shuō)，轎車(chē)品牌降價(jià)后能獲得短期銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)原因很簡(jiǎn)單，就是人們預(yù)期這款車(chē)在短期不會(huì)再降價(jià)了。而在市場(chǎng)上，越是沒(méi)降價(jià)的車(chē)就越?jīng)]人敢買(mǎi)。連通用、福特的車(chē)都降價(jià)了，誰(shuí)能保證這些車(chē)不是馬上就要調(diào)價(jià)呢？而一些銷(xiāo)售商為了利用降價(jià)增加銷(xiāo)量，把計(jì)劃一次降低的價(jià)格空間分為幾次，這就更堅(jiān)定了消費(fèi)者“殺跌”的理念。

　　目前，受價(jià)格下降和產(chǎn)銷(xiāo)增速減緩的雙重負(fù)面影響，汽車(chē)企業(yè)效益快速下滑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)已處于負(fù)增長(zhǎng)邊緣，而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商由于贏利手段單一，處境更為艱難。