雷諾-日產(chǎn)：借定東風(fēng)

　　日產(chǎn)的背后是雷諾。在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟中，雷諾持有日產(chǎn)４４．４％的股權(quán)，卡洛斯·戈恩是雷諾派往日產(chǎn)的代表，接下來，他還將兼任雷諾的ＣＥＯ。所以，在日產(chǎn)與東風(fēng)的合作體系中，已為雷諾預(yù)留了充足的空間，比如東風(fēng)柳汽，再比如東風(fēng)有限研發(fā)中心引入了雷諾的技術(shù)平臺(tái)。也正是在日產(chǎn)與東風(fēng)的合作體系上，雷諾最終把合作伙伴的目標(biāo)也鎖定在東風(fēng)身上。６月底，雷諾證實(shí)了其準(zhǔn)備與東風(fēng)合資建設(shè)新的汽車企業(yè)的計(jì)劃。

　　日產(chǎn)正在著手把鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限，而雷諾則希望借助東風(fēng)之手整合三江雷諾。與許多跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)謀求合作伙伴間的制衡不同，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟非常清晰地只選擇了東風(fēng)一個(gè)合作伙伴。

　　雷諾和日產(chǎn)在這方面顯然有更深的考慮。日產(chǎn)和雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都有很高的期望。根據(jù)東風(fēng)有限制訂的２００４～２００７年中期事業(yè)計(jì)劃，到２００７年要實(shí)現(xiàn)銷售量６２萬輛，銷售收入８００億元人民幣，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)１０％，并達(dá)到商用車躋身全球前３位，乘用車成為中國(guó)最佳品牌之一的目標(biāo)。而雷諾也把與東風(fēng)合作的項(xiàng)目歸入其野心勃勃的全球贏利性增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在２０１０年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量４００萬輛的目標(biāo)。作為“６＋３”體系中最晚一批進(jìn)入中國(guó)的汽車巨頭，要想盡快在中國(guó)市場(chǎng)上有所收獲，最好的辦法莫過于協(xié)同作戰(zhàn)。

　　對(duì)于雷諾來說，與東風(fēng)合資還有一大重要目的，就是要借助東風(fēng)來解決其歷史遺留問題——三江雷諾項(xiàng)目。三江雷諾的失敗讓雷諾長(zhǎng)期只能在中國(guó)市場(chǎng)的大門外徘徊。幾年前，雷諾一度與北汽幾乎已經(jīng)達(dá)成了生產(chǎn)雷諾風(fēng)景汽車的協(xié)議，但最終卻因?yàn)槿�江雷諾的原因沒能通過國(guó)家審批。如果東風(fēng)雷諾項(xiàng)目能夠獲批，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)之間全方位的合作關(guān)系也將展開。