與東風(fēng)柳汽相比，鄭州日產(chǎn)可謂生不逢時(shí)。早在１９９３年，鄭州輕型汽車制造廠、中信汽車、日產(chǎn)汽車等就決定合資組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，但受制于審批權(quán)限，鄭州日產(chǎn)幾乎胎死腹中。１９９６年，項(xiàng)目終于獲批，但中日雙方又在增資的匯率方面發(fā)生了分歧，拖到１９９７年，日產(chǎn)自己也身陷經(jīng)營(yíng)困境，對(duì)鄭州日產(chǎn)自然也就無(wú)暇顧及�？�洛斯·戈恩讓日產(chǎn)走上了復(fù)興，也調(diào)整了日產(chǎn)在中國(guó)的策略，隨著東風(fēng)有限的組建，鄭州日產(chǎn)難逃被邊緣化的命運(yùn)。

　　日產(chǎn)ＭＰＶ花落東風(fēng)柳汽傳遞出一種強(qiáng)烈的信息：日產(chǎn)并不準(zhǔn)備像其他的國(guó)際汽車巨頭一樣在中國(guó)的合資伙伴間搞制衡，當(dāng)鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)有限的利益發(fā)生沖突的時(shí)候，日產(chǎn)首先考慮是東風(fēng)有限的利益。此前不久，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩透過(guò)日產(chǎn)負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的常務(wù)副總裁志賀俊之明確表示：“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，（鄭州日產(chǎn)）這樣規(guī)模比較小的公司我們對(duì)它的未來(lái)比較擔(dān)心。即使沒有新的產(chǎn)業(yè)政策，我們也準(zhǔn)備著手把鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限之內(nèi)�！�

　　對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限，日產(chǎn)就能夠以一個(gè)統(tǒng)一的品牌形象在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)，同時(shí)也避免分散投資，形成集中效益。東風(fēng)有限的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此更是明確表示歡迎，因?yàn)楹喜⑧嵵萑债a(chǎn)不僅可以增加一個(gè)ＳＵＶ生產(chǎn)基地，同時(shí)也可以消除一個(gè)游離在自己體系之外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這樣看來(lái)，鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限只是遲早的事情。有消息稱，圍繞合并事宜的談判早已展開。同時(shí)，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)有限銷售網(wǎng)絡(luò)的整合動(dòng)作也開始在暗中進(jìn)行，部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始互相銷售對(duì)方的產(chǎn)品，并在銷售信息上實(shí)現(xiàn)了互通。