至于合資公司的“話語權(quán)”問題，專家們一致認(rèn)為，在汽車貿(mào)易服務(wù)方面，我們與外方差距甚大。既然技不如人，為什么還要握住“話語權(quán)”不放呢？而且，中方握得住銷售話語權(quán)嗎？“銷售模式”應(yīng)該屬于最重要的“話語權(quán)”，現(xiàn)在最流行的“3S／4S專賣店”模式，難道是中方提出來的嗎。

　　愛國者們說：要給經(jīng)銷商爭取時(shí)間，以便他們提高競爭力。但我們的經(jīng)銷商們有這種自覺性嗎？看看他們這幾年是怎么做的吧：產(chǎn)品供不應(yīng)求，置排隊(duì)的顧客于不顧，誰愿加錢就給誰優(yōu)先提車；產(chǎn)品出了問題，顧客急得跳腳，經(jīng)銷商們卻推三阻四地踢皮球……這些問題，如果不改變外部競爭環(huán)境，就算再保護(hù)10年20年，恐怕也難以改觀！關(guān)于汽車的銷售渠道及模式，汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國家也還處于不斷地探索之中，并無一定之論。新的產(chǎn)業(yè)政策在這個問題上未予明確規(guī)定，我以為這是非常明智的：合營也好，分營也罷，悉聽尊便！有什么問題嗎？去問問豐田吧。豐田當(dāng)然不會說三道四——豐田正忙著為他的豪華品牌雷克薩斯(凌志)建設(shè)獨(dú)立的營銷渠道。而凱迪拉克的銷售權(quán)，也肯定不會授予上海通用現(xiàn)有的全體經(jīng)銷商。任何一項(xiàng)具體的政策，都是在權(quán)衡各方面利害得失之后的一種取舍。因此，政策的制定，尤需兼聽則明、集思廣益。