�牐犛嘘P(guān)汽車品牌分營、合營制的討論一直沒有停息，有人喜用“上綱上線”法：只要將問題提升到“國家的利益”、“民族的尊嚴”等高度，就可以使持不同觀點的人噤若寒蟬，從而不戰(zhàn)而勝。

　　“分營制度”的主張者們認為：隨著汽車進口配額的取消和關(guān)稅的進一步降低，進口車的競爭力更強了。如允許進口車利用國產(chǎn)車的營銷渠道(即“合營”)，就會對國產(chǎn)車乃至中國汽車工業(yè)形成沖擊，同時還會令合資外方減緩在華投入資金和技術(shù)的步伐，而僅將中國作為傾銷的市場或組裝的車間。只有采用分營制度，才能延緩進口車進入中國的步伐，從而為國產(chǎn)車的經(jīng)銷商們爭取更多的時間，以提高其服務(wù)管理水平。此外，分營還有助于中方保住在合資公司里惟一的“話語權(quán)”——營銷話語權(quán)。

　　果真如此嗎？所謂“沖擊”，是指國產(chǎn)車的價格嗎？事實上，進口車尚未合營，而國產(chǎn)車的降價大戲早已“你方唱罷我登臺”地演個不停了。國產(chǎn)車降價的原因眾所周知，降價是必然的、正常的，也是完全應(yīng)該的。如果擔心這種“沖擊”，至少廣大的消費者不會贊同。

　　那么，“沖擊”是指市場占有率嗎？首先要搞清楚：進口車沖擊的對象是誰？是外方在華的合資產(chǎn)品嗎？這不等于自相殘殺嗎？顯然沒有道理。是沖擊民族品牌或其他外方的合資品牌嗎？實際上，到2006年6月，汽車關(guān)稅降至最低的25%之后，加上進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅等項，進口車仍將比其在國外的價格高出約三分之一。在這種情況下，如果我們的民族品牌和合資品牌還競爭不過進口車，那還值得同情、還扶得起來嗎？不錯，上海牌轎車沒了，貴航云雀也奄奄一息了——但這又有什么大不了的呢？市場競爭就是要優(yōu)勝劣汰嗎。