經(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)18年風(fēng)雨的夏利，必須克服雙重壓力：一方面要擴(kuò)大銷售額，扭虧為盈；一方面要順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)的要求，制定出更符合中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷政策。

　　知情人士表示，隨著新品即將推出，夏利內(nèi)部正在討論品牌營(yíng)銷的具體方案，包括提高銷量、檢驗(yàn)現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)承受力，以及經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力。

　　效法“國(guó)民車”模式？

　　對(duì)中國(guó)車市而言，夏利一直是其中最活躍的元素。

　　1999年，夏利第一個(gè)宣布其系列車型降價(jià)3000元至4800元，降幅達(dá)到6.88％。由此，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直堅(jiān)挺的價(jià)格開始松動(dòng)，并波及到桑塔納、富康、奧托等同等車型。受此影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)從下到上，中級(jí)車、中高級(jí)轎車市場(chǎng)也出現(xiàn)大幅降價(jià)的行為。

　　彼時(shí)的評(píng)論認(rèn)為，夏利此舉表明，其一向宣稱的“不降價(jià)”政策不過(guò)是一個(gè)“口是心非”的市場(chǎng)策略。正是憑借不斷創(chuàng)新的營(yíng)銷模式，夏利一直保持著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)頭羊的地位，市場(chǎng)占有率超過(guò)30％。截至今年上半年，夏利單一品牌的產(chǎn)銷量逼近100萬(wàn)輛，保有量在60萬(wàn)-70萬(wàn)輛。

　　夏利即將進(jìn)行的“變身”計(jì)劃力塑中國(guó)“國(guó)民車”形象，其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)無(wú)疑是要把“夏利”打造成中國(guó)的“國(guó)民車”品牌。也許是考慮到競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，天津一汽刻意回避了對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行更多的解釋。在新車的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，其銷售公司的副總經(jīng)理蘇連元在解釋此事時(shí)，也僅僅說(shuō)新車目標(biāo)是國(guó)民車，但在涉及具體內(nèi)容時(shí)，卻不愿過(guò)多談及。

　　其實(shí)，“國(guó)民車”是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)特別值得關(guān)注的現(xiàn)象，它對(duì)一國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)所起到的巨大的推動(dòng)作用，其他汽車產(chǎn)品無(wú)法比擬。其中最典型的是福特的T型車和大眾的“甲殼蟲”，前者累計(jì)生產(chǎn)和銷售了1500多萬(wàn)輛，后者更是高達(dá)2600萬(wàn)輛，對(duì)于汽車普及所做的貢獻(xiàn)無(wú)人能及。

　　所謂“國(guó)民車”，就是真正為老百姓造的車。亨利.福特在成立汽車公司之初，便樹立了生產(chǎn)“平民車”的目標(biāo)，要制造一種“農(nóng)民買得起、可拆可裝的汽車，可以開著它去趕集，也可以用它來(lái)鋸木頭，耕地或碾磨糧食”；他的經(jīng)營(yíng)理念就是要“更多，更好，更便宜”。在他的努力下，福特T型車的市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，1908年為9.4％，1911年達(dá)到20.3％，1913年為39.6％，到1914年達(dá)到48％。1915年，公司銷售額突破1億美元，T型車成為美國(guó)“國(guó)民車”的代名詞。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)大眾成功地復(fù)制了福特T型車的神話，它生產(chǎn)的“甲殼蟲”成為彼時(shí)歐洲市場(chǎng)最流行的轎車。到最后一輛甲殼蟲下線時(shí)，這一車型共生產(chǎn)了2600萬(wàn)輛，創(chuàng)下了單一車型產(chǎn)量的世界紀(jì)錄。同時(shí)，德國(guó)和整個(gè)歐洲也藉此進(jìn)入了汽車社會(huì)。

　　盡管國(guó)內(nèi)車市目前處于低靡時(shí)期，但是，中國(guó)進(jìn)入汽車化社會(huì)的車輪且行且近，為汽車業(yè)者提供了前所未有的機(jī)會(huì)。

　　如何復(fù)制福特T型和大眾“甲殼蟲”的神話，自然是包括天津一汽夏利在內(nèi)的中國(guó)汽車業(yè)者的一個(gè)拂之不去的情結(jié)。從低端產(chǎn)品迅速進(jìn)入廣泛性市場(chǎng)，占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，幾乎是現(xiàn)在世界頂級(jí)汽車公司的法寶。事實(shí)上，夏利不僅是中國(guó)目前產(chǎn)銷量最大的經(jīng)濟(jì)型轎車，而且是最具平民化特質(zhì)的自主品牌，也是爭(zhēng)做中國(guó)“國(guó)民車”最具優(yōu)勢(shì)的選手。

　　因此，參與夏利“變身”計(jì)劃的一位人員坦言，“對(duì)福特T型車和大眾‘甲殼蟲’的發(fā)家史有比較多的思考，也不完全排除有一些‘模仿’的痕跡”。至于這個(gè)計(jì)劃的具體細(xì)節(jié)，在新車下線之后的經(jīng)銷商方面，天津一汽夏利方面會(huì)給出具體的解釋。