從低端產品迅速進入廣泛性市場，占據較大的市場份額，幾乎是現(xiàn)在世界頂級汽車公司的法寶。

　　事實上，夏利不僅是中國目前產銷量最大的經濟型轎車，而且是最具平民化特質的自主品牌，也是爭做中國“國民車”最具優(yōu)勢的選手。

　　在一汽集團進行重組之后，天津一汽夏利公司的定位更加明確———要打造成為“中國家用轎車基地”。

　　以“華夏得利，中國人得利”命名的“夏利”品牌轎車，正在尋求一次新的變身。據可靠消息稱，夏利此舉欲仿效福特T型車和大眾“甲殼蟲”的“國民車”模式，力保在經濟型轎車市場的地位。

　　8月8日，第100萬輛夏利天津下線，結果與業(yè)界此前的猜測無異，是被命名N3的經濟型轎車，這款車被定義為夏利品牌產品自上市以來作出的最大一次技術升級。新改款的夏利將采用8A和天汽自產的兩種發(fā)動機，價格在4萬-6萬元不等。據專家估計，這次目的是希望再現(xiàn)當年的銷售盛況，依靠低廉的價格和適中的配置打動消費者，再次引領中國轎車入門級的市場。

　　作為“老三樣”之一的夏利，如何在市場的困境中煥發(fā)活力，也許正是這個“變身”計劃的根本目標。市場人士說：“目前夏利的首要任務，是最大限度降低庫存，尋找擴大銷售的良方，減小資金周轉的壓力。”

　　但新款夏利此次上市，能否再現(xiàn)當年銷售盛況？

　　“變身”計劃

　　夏利籌劃此次行動由來已久。

　　今年6月底，這項計劃的初步框架開始在公司內部進行討論，而在此前，投資數千萬元打造新車型的工作早已有條不紊地展開。

　　7月27日，天津一汽夏利完成了對經濟型汽車市場歷時兩個多月的深入調查，為即將進行的“變身”計劃做進一步鋪墊。

　　在一汽集團進行重組之后，天津一汽夏利公司的定位更加明確———要打造成為“中國家用轎車基地”。知情人士表示，夏利“變身”計劃將是提升品牌影響力、擴大市場影響的最重要一步棋。

　　夏利“變身”計劃在北京車展期間已初露端倪。彼時，這家汽車制造商的總經理許憲平曾透露，經歷重組后，夏利將成為一汽集團自主的經濟型轎車生產基地，年產能將維持在30萬輛左右。在這樣的目標下，夏利的發(fā)展方向必然是要做中國的“國民車”，繼續(xù)在經濟型轎車市場征戰(zhàn)。

　　夏利要想實現(xiàn)一汽集團既定的自主經濟型轎車基地的計劃，必須對現(xiàn)有生產資源進行整合。在其現(xiàn)有的產品線中，威姿和威樂依靠豐田的技術合作，目前的產能和產量都相對有限，真正能夠擔起“國民車”重任的，是自1986年開始引進大發(fā)(現(xiàn)已納入豐田體系)技術建立的夏利生產線，這條生產線已形成年產15萬輛的能力。

　　然而，從今年5月份開始，中國汽車銷售市場陷入意外的低靡，給諸多汽車生產商帶來了意想不到的麻煩。美國汽車媒體分析認為，這標志著中國汽車市場的競爭正在進入另一個階段，生產商要想渡過難關必須重新帶來新的興奮點，“誰能重新刺激消費者的消費神經，誰就能獲得意想不到的收益”。