“外國人造品牌，中國人造汽車、并且在中國銷售”。這就是我國汽車市場上相當多所謂新國產車的生動寫照。

　　讓我們一起來看看到底是何種原因使得中國汽車的“牌子”集體“洋化”。

　　日前從傳媒上讀到一則信息，說的是神龍公司的新車型愛麗舍上市時，廠方為了討好部分消費者，便于市場銷售，他們宣傳說該車型全部由法國人設計；而據東風公司有關技術人員透露，他們東風公司的部分技術人員，也是神龍公司愛麗舍設計的參與者。此時筆者又想起一家大型汽車集團老總說過的話，有的廠家的引進車型，國產化率明明已達到百分之六十、七十、甚至更高，還是不敢理直氣壯的直言國產化率，一個勁兒地對用戶說是原裝的、或CKD、SKD組裝的，為什么？

　　承認自己的不足，承認與跨國汽車公司技術上的差距，這是非常明智的表現。但一味地妄自菲薄，迎合部分消費者，失去自尊，大可不必，實不可取。一款新車型推向市場時，要的是實事求是的宣傳，這才是向消費者真正負責的推介和導向。

　　近兩年，我國汽車市場新車型如雨后春筍，每月總有1、2款新車或下線、或入市，非常吸人眼球。然而，一個奇特的現象——妄自菲薄、自己看不起自己也隨之出現，本土品牌、或帶有自身企業(yè)特色的名稱和標志，被洋品牌所替代、被洋名稱蠶食，洋品牌、洋標志不斷地被強化，本土品牌被弱化越來越嚴重。

　　神龍公司實施雪鐵龍和標致雙品牌戰(zhàn)略，新出的車型，雪鐵龍和標致標牌越做越大，原先的“富康”車名，很富有人情味；如今合資中方“雙燕齊飛”的東風標志不僅不見了，而且連“富康”的名稱也消失了。據企業(yè)有關人員說，“神龍”只是1個工廠的名字而已。新起的中文名稱愛麗舍，也是他國一座著名的標志性建筑，頗帶他國風味；還有畢加索，也是外國人的名字。

　　上海通用的別克君威、凱越，和以往的別克新世紀和GLX；東風乘用車公司的陽光，和該公司的前身風神公司的風神I號和風神II號，這一些新車型與老的相比，在新車型車身尾部明顯位置上，既見不到產地，又覓不到廠家的標志，有的只是品牌的商標。新出的一汽-大眾高爾夫、一汽天津豐田的威馳和花冠、南亞的派力奧和西耶那等，與奧迪A6、A4、君威、凱越、陽光等存在同樣的問題。

　　江淮的瑞風，車身前臉和尾部，原先都是江淮的英文字母縮寫JAC，就算是JAC品牌吧；后來橢圓里斜花體H的現代標牌出現在車身前臉，JAC隱退了，車身尾部仍是JAC，不倫不類；近日筆者發(fā)現馬路上行駛的新瑞風車，前后干脆一體化了，都是橢圓里斜花體的H，筆者不知道是廠家還是商家所為，或者是用戶自己所為。

　　“外國人造品牌，中國人造汽車、并且在中國銷售”。這就是我國汽車市場上相當多所謂新國產車的生動寫照。