一位業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)銷商在汽車銷售一線，他們對于市場的反應(yīng)無疑是最敏感，也是最真實的，所以經(jīng)銷商的降價肯定是不得已而為之，應(yīng)該引起廠家的足夠重視。經(jīng)銷商的頻頻降價雖然打亂了廠家的價格戰(zhàn)略，進一步加劇了市場的混亂，但是經(jīng)銷商的降價讓廠家認識到自己定價還與市場情況有一定距離，使他們必須考慮今后該如何出牌。還有經(jīng)銷商認為，廠家公布降價信息后往往都很被動，所以在大范圍降價之前希望做些試探，而經(jīng)銷商自行降價的行為客觀上是在為廠家先“放點水”。如果市場普遍能接受、銷量上來之后，廠家就承認并公開發(fā)布降價。這樣，經(jīng)銷商的自行降價確實起到了影響廠家定價體系的作用。

　　廠家失去價格控制權(quán) 是當(dāng)前市場情況下的必然

　　由于汽車廠家對各地區(qū)的“政績”考核一向和銷量緊密掛鉤，因此對于經(jīng)銷商的自行降價，很多廠家都采取睜一只眼閉一只眼的態(tài)度。然而，今年的銷售低迷使得經(jīng)銷商間的價格“肉搏戰(zhàn)”空前慘烈，為了保護多數(shù)經(jīng)銷商的利益，近日有消息稱，汽車廠家已開始制定規(guī)則嚴懲經(jīng)銷商自行降價，力爭重新奪回價格控制權(quán)。

　　但是想奪回價格控制權(quán)并不是那么容易的，在市場疲軟的情況下，廠家對價格的控制力勢必會減弱。

　　一位經(jīng)銷商分析，市場是不斷變化的，廠家對價格的控制力也會隨著市場的不斷變化而變化。市場銷售火暴的時候，廠家根本不用考慮加強價格控制力的問題，因為經(jīng)銷商就算按照廠家所制定的價格去執(zhí)行，也是銷售一片大好，犯不著和廠家過不去。但是市場低迷的時候就不一樣了，車賣的不好，廠家有時會顧及到很多問題而遲遲不降價，但是經(jīng)銷商卻等不了，為了求生，只能降價。應(yīng)該說，廠家對價格的控制力的強弱是與市場的好壞成正比的。因此，如今出現(xiàn)廠家價格控制力弱的情況也是必然。

　　市場不景氣，自行降價也是經(jīng)銷商迫不得已的行為，這歸根結(jié)底是廠家向經(jīng)銷商身上“壓貨”的現(xiàn)狀造成的。“現(xiàn)在大部分廠家都是給經(jīng)銷商分配任務(wù)，不管你能不能賣出去，我先把車給你，這就造成了經(jīng)銷商庫存壓力越來越重，從而只能自行降價甩賣。建議廠家學(xué)學(xué)一汽豐田的做法，采用訂單制，經(jīng)銷商訂多少廠家給多少，這樣就在客觀上緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力，解決了自行降價的問題�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。