�牐犐显鲁�，曾有一條“上海通用奪得銷(xiāo)量頭把交椅”的新聞在媒體傳播，然而，短短一個(gè)月過(guò)去，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)車(chē)市一二位的上海大眾和一汽大眾7月又恢復(fù)排序，上海通用到了第四名位置。

　　從淺層次講，南北兩個(gè)大眾協(xié)調(diào)共同降價(jià)，在6月份耽誤了某種時(shí)機(jī)，讓上海通用的搶先降價(jià)贏得了半個(gè)月的時(shí)間差。但是在7月份同一起跑線的競(jìng)爭(zhēng)中，大眾靠產(chǎn)品和品牌內(nèi)在品質(zhì)和價(jià)值奪回了消費(fèi)者的信賴。

　　從深層次講，也許這正是在中國(guó)車(chē)市升幅下滑背景下，大眾代表的德系車(chē)和通用代表的美系車(chē)在中國(guó)犬牙交錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)中，一幕市場(chǎng)遭遇戰(zhàn)的精彩話劇。德國(guó)人的思維實(shí)誠(chéng)而欠活絡(luò)，大眾的產(chǎn)品致力于精工細(xì)作，甚至到了不惜工本地追求質(zhì)量完美的地步。德國(guó)大眾出于對(duì)零部件的質(zhì)量保證，長(zhǎng)期要求每一個(gè)國(guó)產(chǎn)零部件都要送到德國(guó)認(rèn)證，因此還頗受中方的微詞。為了保證內(nèi)在質(zhì)量，大眾車(chē)的車(chē)身焊接都比對(duì)手多一道工序；車(chē)上的每一顆螺絲釘也比對(duì)手多一道防銹涂層。因此大眾產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)比通用產(chǎn)品成本高許多，上海大眾在產(chǎn)量高于上海通用產(chǎn)量的2003年，利潤(rùn)只有對(duì)手的一半就是明證。

　　公關(guān)和市場(chǎng)是美國(guó)人的長(zhǎng)項(xiàng)。上海通用秉承了美國(guó)通用善于靈活運(yùn)作市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)堪稱(chēng)一流。上海通用先竭力打造一個(gè)別克品牌，然后把南美生產(chǎn)多年的小型車(chē)，大宇倒閉前開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)形轎車(chē)，都裝進(jìn)別克這個(gè)籃子里，隆重系列推出。與大眾恨不得一個(gè)零件都不許在中國(guó)輕易改動(dòng)不同，上海通用通過(guò)泛亞技術(shù)中心，把這些在國(guó)際上平庸的車(chē)型做了許多針對(duì)迎合中國(guó)新用戶的改進(jìn)性開(kāi)發(fā)，滿足了用戶一般喜歡內(nèi)飾奢華，配置齊全的追求。

　　大眾精于產(chǎn)品，通用長(zhǎng)于市場(chǎng)，各有短長(zhǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看大眾和通用這一對(duì)全球冤家的中國(guó)的對(duì)決鹿死誰(shuí)手還難見(jiàn)分曉。

　　大眾中國(guó)的首代張綏新博士曾感嘆說(shuō)，我注意到，在中國(guó)，大眾的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)往往不如對(duì)手加裝一個(gè)可口可樂(lè)架子對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。概括起來(lái)說(shuō)，就是“多了一塊、少了一塊”。我們“少”的是對(duì)市場(chǎng)需求的靈活反應(yīng)。

　　如果說(shuō)通用少的是什么，恐怕就是缺少在全球曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的車(chē)型。一汽和大眾剛剛簽約建設(shè)最新一代的PQ35平臺(tái)工廠，在這個(gè)新平臺(tái)上將能生產(chǎn)第五代寶來(lái)和高爾夫、奧迪A3、新甲殼蟲(chóng)、途安和開(kāi)迪等車(chē)型。兩個(gè)大眾的產(chǎn)品具備實(shí)現(xiàn)全球同步的系列化的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)務(wù)院發(fā)展中心的一位專(zhuān)家說(shuō)，中國(guó)人總有一天會(huì)具備世界其他國(guó)家的消費(fèi)者一樣的選擇品味。這句話意味著什么，是中國(guó)人買(mǎi)車(chē)不再為“忽悠”所左右？還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)將決定企業(yè)和產(chǎn)品的命運(yùn)？