“10％的增長也是非常可觀的”，日產(chǎn)汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩日前表示，鑒于在兩年前制定發(fā)展規(guī)劃時，日產(chǎn)對中國市場的預(yù)測較為保守，東風(fēng)汽車有限公司不會調(diào)整中期事業(yè)計劃。 　　不過，面對低迷的車市，并不是所有的汽車企業(yè)的老總們都像戈恩一樣從容不迫。越來越多的汽車企業(yè)宣布降價或?qū)嵤﹥?yōu)惠促銷；幾家主流轎車合資企業(yè)相繼發(fā)生人事變動；為減少庫存帶來的資金壓力，不少企業(yè)被迫調(diào)低生產(chǎn)計劃；零部件企業(yè)剛剛應(yīng)對完主機廠降低采購價格的挑戰(zhàn)，又接到了限產(chǎn)的通知；繼成都之后，北京、深圳的經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)讓辛辛苦苦爭來的4S專賣店……在汽車行業(yè)的全價值鏈上，車市增速放緩的波及效應(yīng)都已顯現(xiàn)。 　　其實，從中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠健康發(fā)展考慮，暫時的增速放緩并不是壞事。首先，從市場角度看，車市增速放緩的原因不是市場飽和，而是受宏觀經(jīng)濟環(huán)境、消費者心理等諸多因素影響，放慢了增長的腳步。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年上半年全國累計銷售汽車255.36萬輛，同比增長24.15％；累計銷售轎車113.20萬輛，同比增長31.59％……與同期歐洲零增長、美國增長1％、日本負增長4％相比，中國汽車市場的增長依然強勁。 　　從產(chǎn)業(yè)角度看，增速放緩，也讓產(chǎn)業(yè)界有機會對汽車行業(yè)的“投資熱”重新進行審視，敗敗高速發(fā)展中的“虛火”。前兩年“井噴”式的增長，讓汽車行業(yè)的投資急劇集中，不僅是跨國公司提出了雄心勃勃的產(chǎn)能翻番計劃，一大批行業(yè)外企業(yè)和資金也開始投資汽車行業(yè)。如果按東風(fēng)有限未來兩年10％左右的增幅預(yù)測，中國轎車市場產(chǎn)能過剩的狀況將很快凸顯，伴隨著投資風(fēng)險的加劇、市場競爭的白熱化，一批計劃中的投資項目將不得不踩腳“剎車”，一些缺乏競爭力的企業(yè)將被迫退出市場。這都有利于汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，有利于產(chǎn)業(yè)的長遠健康發(fā)展。 　　從企業(yè)角度看，增速放緩也讓汽車企業(yè)有了喘息時間，能夠騰出手來應(yīng)對高速爬坡階段帶來的“擴張綜合癥”———在市場高速發(fā)展階段，速度和數(shù)量是企業(yè)追求的最大目標，誰能搶先擴大產(chǎn)能、引進新車型，誰就能在市場上占據(jù)較大的份額。不少企業(yè)因此忽視市場需求、投資風(fēng)險、成本概念、贏利能力以及網(wǎng)絡(luò)的滿意度等重要指標。目前的市場壓力，迫使企業(yè)在研發(fā)、成本控制、產(chǎn)品品質(zhì)、營銷藝術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力上下功夫，而這才是企業(yè)長遠發(fā)展需要的核心競爭力。 　　當(dāng)然，車市增速放緩，也有利于消費者調(diào)整自己的消費觀念。在前兩年的高速成長期，崇尚大排量三廂車甚至是高耗油的SUV、偏愛華而不實的舒適性配置、購車一步到位等消費觀念大行其道，老百姓買車時往往搞不清自己的需求，對汽車缺乏了解，呈現(xiàn)出跟風(fēng)型消費的特點。如今，暫時的冷靜讓消費者可以重新看待汽車給個人生活和社會發(fā)展帶來的影響。有更多理智的消費者，不正是中國汽車市場走向成熟的表現(xiàn)嗎？