其次，車價易降，成本的降低卻非朝夕之功。有說法是，國內(nèi)汽車廠商的日常運(yùn)營成本是國際平均水平的8倍，車身制造成本是國際的兩倍，而占總成本60%以上的零部件采購成本，要比國際平均高出50%。

　　上述一切都直接意味著銷售額、利潤的迅速下挫。盡管有分析說，車價到今年年底會有所反彈，明年會進(jìn)入穩(wěn)定期，但業(yè)界的一致觀點(diǎn)是，今年全年汽車市場增長率較2003年將有明顯回落。

　　大勢不利，上汽自然難以脫身世外。今年6月份，大眾汽車在中國的市場份額下降到了16%，比去年同期減少了35%，這是大眾公司在中國第一次面對業(yè)績下滑。為此，大眾汽車已經(jīng)在早些時候發(fā)出了全年盈利警報。

　　因此，上汽集團(tuán)要想在明年繼續(xù)留在500強(qiáng)之內(nèi)，變數(shù)頗多。

　　上汽夯實(shí)基礎(chǔ)

　　如果拋開所謂的排名，面對現(xiàn)實(shí)，那么上汽要做的工作就是夯實(shí)這個美麗的泡沫，而這個工作的核心就是自主研發(fā)。

　　2002年7月25日，上汽在首次正式提出躋身世界500強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的同時，還提出了另外一個目標(biāo)———生產(chǎn)5萬輛鳳凰系列自主品牌轎車。

　　上點(diǎn)年歲的上海人都對這個名字不會陌生，鳳凰牌轎車是1958年上海汽車工業(yè)誕生的第一輛四門轎車(后改產(chǎn)為上海牌轎車)，也是國內(nèi)最早的轎車之一。“草窩里飛出金鳳凰”，曾是上世紀(jì)50年代末流傳于上海里弄的一句名言。