而上汽集團幾乎可謂這場井噴的最大贏家———2003年，國內(nèi)三大汽車集團產(chǎn)銷量占全國的48%，達到210萬輛。而上汽又是三大集團中惟一一家全部生產(chǎn)乘用車的企業(yè)。

　　面對這種過于驚人的行業(yè)增長速度，觀察人士頻頻提出警告。2003年4月國際投行高盛公司出臺報告稱，國內(nèi)的汽車企業(yè)很快就將告別這種不正常的暴利時代�！斑@種市場增長可能像一種揮發(fā)性液體，是不穩(wěn)定的�！�
　　這個預(yù)言很快在今年被印證。正如大家所看到的那樣，車價開始一瀉千里，消費者開始持幣待購，仿佛在一夜之間，形勢就已然逆轉(zhuǎn)，普遍性虧損的前景已經(jīng)顯露。

　　這多少有些戲劇性，上汽提前3年實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，成為第一家進入全球500強名單的中國汽車企業(yè)。

　　隨之而來的問題就是，這個狀況還能保持多久？至少從目前的狀況來看，前景不容樂觀———這也是上汽不得不選擇低調(diào)的另一個更重要之原因。

　　首先的問題就是產(chǎn)能過剩。咨詢公司羅蘭.貝格稱，國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩超過50%，而這種現(xiàn)象至少持續(xù)到2005年，由此整個行業(yè)將經(jīng)歷一場大規(guī)模整合。

　　據(jù)統(tǒng)計，2003年全國全年轎車庫存為4萬多輛，其中十大轎車廠家?guī)齑嬷挥邢笳餍缘?724輛。但今年僅前5個月全國轎車庫存就高達6.32萬輛。其中6月份市場新增庫存轎車就達到4.83萬輛———這還是一個相當(dāng)保守的數(shù)據(jù)。