中國車市井噴的最大贏家

　　上汽的低調(diào)不難理解。業(yè)內(nèi)資深分析人士鐘師首先在媒體上發(fā)表評論稱，上汽集團(tuán)進(jìn)入全球500強(qiáng)是“形式大于內(nèi)容”。其理由是，上汽集團(tuán)的主要企業(yè)是上海大眾和上海通用，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品都是外國品牌，上汽本身既無品牌，亦無技術(shù)，只是作為一個加工型企業(yè)靠數(shù)量而進(jìn)入全球500強(qiáng)，這反而凸顯出中國汽車工業(yè)產(chǎn)量大、品牌小的尷尬。

　　鐘師所言不虛。來自上汽的資料顯示，上汽集團(tuán)旗下66家合資企業(yè)的銷售收入和利潤已占整個集團(tuán)總量的95%以上。外界對此的評價是，上汽集團(tuán)越來越像一個投資公司，除了銷售額和市場占有率，其手中的底牌乏善可陳。
　　這種尷尬并非上汽獨(dú)有。據(jù)《中國經(jīng)貿(mào)》統(tǒng)計，我國進(jìn)入全球500強(qiáng)名單的企業(yè)，人均銷售額和利潤額分別只有4.41萬美元和0.21萬美元，均為500強(qiáng)平均數(shù)據(jù)的1／7左右。這說明中國上榜公司普遍缺乏核心競爭力。

　　由于美國《財富》雜志評選全球500強(qiáng)的主要標(biāo)準(zhǔn)只是企業(yè)銷售額，業(yè)內(nèi)人士由此指出，進(jìn)入500強(qiáng)并不代表上汽具備了相應(yīng)的競爭力，其上榜更多得益于近兩年來中國車市的井噴。

　　眾所周知，從2002年開始，中國車市迎來了出人意料的超速增長，有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2003年，全國共生產(chǎn)汽車444萬輛，銷售437萬輛，同比分別增長36.6%和34.5%。其中最為生猛的是轎車產(chǎn)品。當(dāng)年國內(nèi)轎車總產(chǎn)量為201萬輛，銷量為197萬輛，同比增長84.4%和80.7%。中國已經(jīng)超過法國，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。

　　行業(yè)利潤則更是花團(tuán)錦簇：2002年我國汽車行業(yè)銷售總收入為6465億元，比上年增長30.8%；實現(xiàn)利潤431億元，比上年增長60.94%，利潤增長高于銷售增長30個百分點，汽車行業(yè)的平均利潤率高達(dá)28.45%。如果單算那些旺銷的轎車產(chǎn)品，其利潤率甚至高達(dá)100%。