豐田大眾提交延遲申請？

　　記者從有關(guān)渠道獲悉，豐田、大眾并沒有按照規(guī)定的“6個月之內(nèi)”提出開業(yè)申請，而是申請了延期，此事截至記者發(fā)稿時(shí)止仍未得到兩家公司的正式回應(yīng)。豐田中國事務(wù)所、大眾汽車中國有限公司媒介部門的有關(guān)人士均表示無可奉告，理由是所屬部門不同，對汽車金融公司的運(yùn)作不是十分了解。

　　據(jù)銀監(jiān)會規(guī)定，獲得籌建許可的申請人申請延長籌建期限的，延期只限一次，延長期限不得超過3個月。這也意味著，豐田、大眾不出意外也將在今年年內(nèi)獲準(zhǔn)開業(yè)。

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，汽車金融公司在從未有過實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的中國進(jìn)行難度比各企業(yè)預(yù)期難度要大，在各方準(zhǔn)備尚未做足的情況下推遲申報(bào)亦在情理之中。另有分析人士指出，當(dāng)前國家對汽車消費(fèi)信貸的加強(qiáng)調(diào)控、信貸市場份額萎縮、以及車市低迷，在未來宏觀政策不明朗的情況下，也使得進(jìn)入者放緩了腳步。此外也有言論表示，三家企業(yè)是很愿意早點(diǎn)落實(shí)，但是鑒于這是首次審批汽車金融企業(yè)，審批時(shí)間可能會比較長。

　　記者觀察

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　記者了解到，汽車金融對于中國大多數(shù)消費(fèi)者來說，是一個新鮮的名詞，而它在國外成熟汽車市場已有近百年歷史，并取得了極大的成功。

　　簡而言之，汽車金融公司是從事汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)并提供相關(guān)汽車金融服務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。

　　據(jù)有媒體報(bào)道，我國汽車信貸2003年汽車貸款金額在汽車銷售中占約40%，2004年初已下降到20%，目前則下降到不足10%。這一現(xiàn)狀不由讓人對各大汽車巨頭此時(shí)進(jìn)入汽車金融產(chǎn)生擔(dān)憂。福特中國副總裁許國楨對此表示，這是短期現(xiàn)象與汽車金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景兩個不同的問題。根據(jù)國外汽車發(fā)展史來看，汽車金融的出現(xiàn)對車市進(jìn)入成熟、穩(wěn)定的增長期是一個作用明顯的促進(jìn)點(diǎn)。國家產(chǎn)業(yè)政策也明確肯定了汽車金融與汽車消費(fèi)之間的互相推動的作用。

　　然而這一背景，似乎也為在國外有著長期提供汽車金融服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的汽車金融公司的進(jìn)入提供了再好不過的契機(jī)。汽車金融公司有技術(shù)、懂市場，開展業(yè)務(wù)更專業(yè)，在售前售中售后都能和購車者保持密切聯(lián)絡(luò)，這也使風(fēng)險(xiǎn)更容易掌控。而且，汽車金融公司可以憑借汽車廠商的強(qiáng)大背景，這是商業(yè)銀行無法擁有的先天優(yōu)勢。

　　此外，汽車巨頭在中國開展汽車金融業(yè)務(wù)也將面臨一些問題，科爾尼咨詢管理公司全球副總裁則于日前指出，首先是尚未建立國家信用體系，而信用概念又較為缺乏；其次是沒有全國性的車輛登記體系，缺少車輛抵押管理的相關(guān)法規(guī)，二手車市場混亂；再有是資本市場不發(fā)達(dá)。這些顯然是汽車金融巨頭們在中國市場上無法回避的障礙。