消費(fèi)者不買賬自救從“我”做起

　　時(shí)到此時(shí)，真正笑到最后的已然是擁有選擇權(quán)的人，當(dāng)買什么變?yōu)橘I與不買的時(shí)候，改變也就隨之而來。但為了原始利益驅(qū)動(dòng)，也就有一位專家感慨：那些曾經(jīng)稱霸江湖的人還會(huì)帶著他們的新武器沖殺回來，現(xiàn)在只是個(gè)時(shí)間的問題。

　　“降價(jià)不會(huì)達(dá)到最終效果�！�北京吉普的一位不愿意透露姓名的官員為記者算了一筆賬，以SUV為例，2003年各個(gè)廠商新車投放幾乎達(dá)到100%，而車市則增長(zhǎng)超過200%，2004年前六個(gè)月包括獵豹、帕拉丁、開拓者等SUV主力車型的大范圍降價(jià)，依然沒有抵擋消費(fèi)者潑過來的一盆冷水，車市雖然比去年同期增長(zhǎng)32%，但明顯出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩跡象。對(duì)這樣一個(gè)結(jié)果，他明確表示：“SUV市場(chǎng)的成敗將最終取決于價(jià)格以外的東西�！�

　　然而，記者在走訪了北京吉普京城4家4S店之后，發(fā)現(xiàn)原來Jeep4000、歐藍(lán)德等車型在降價(jià)之后，價(jià)格還在異動(dòng)。一位銷售人員表示大切4000剛剛降到38.5萬元的價(jià)格還可以商量，在記者一再追問下，最終亮出了底牌37.3萬。從42.4萬到37.3萬，5.1萬元的價(jià)差足可以打敗一切競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？梢�，剛剛登上SUV龍頭老大的北京吉普也沒有放棄價(jià)格這把寶劍。