誰(shuí)能拯救庫(kù)存？ 　　如今庫(kù)存壓力非常大，某一國(guó)際大品牌前段時(shí)間降價(jià)不成功，庫(kù)存量已經(jīng)達(dá)到每家200——300輛車，一位經(jīng)銷商告訴記者，每家經(jīng)銷商的手里都至少有80——90輛的庫(kù)存，而庫(kù)存50輛才是較為合理的。 　　由于庫(kù)存，POLO才有了停產(chǎn)的傳聞。據(jù)悉，到今年年底，汽車業(yè)將有100萬(wàn)輛的庫(kù)存。怎么算出來(lái)的？一業(yè)內(nèi)人士給出這樣一個(gè)公式：庫(kù)存＝產(chǎn)量-上牌照的車輛數(shù)。 　　庫(kù)存根本來(lái)源于產(chǎn)量過(guò)剩。曾幾何時(shí)，在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，開始了一種不很正常的現(xiàn)象，就是新車型一般只有3個(gè)月的保值期(在國(guó)外至少是2年)——新車上市大約3個(gè)月后就面臨降價(jià)的威脅，而同時(shí)廠家依然高產(chǎn)，依然頻繁推新品，經(jīng)銷商又在互相無(wú)序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成惡性循環(huán)。 　　被業(yè)內(nèi)一致好評(píng)的豐田的″以銷定產(chǎn)″如今也在“亂世”中失去了方向。北京寶獅新港汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理趙文輝認(rèn)為，目前車市不景氣的狀況根本原因在于生產(chǎn)量毫無(wú)控制，“以銷定產(chǎn)”是最佳的銷售模式。 　　如今，接受教訓(xùn)，標(biāo)致意圖有控制地建店，在劃分的北京市10個(gè)區(qū)域內(nèi)，每個(gè)區(qū)域內(nèi)只建一個(gè)店，此后再有好的經(jīng)銷商也不審批了。 　　趙還認(rèn)為，庫(kù)存面前，最大的受益者當(dāng)屬消費(fèi)者，因?yàn)楫a(chǎn)量過(guò)剩，市場(chǎng)就在買方這邊了。