隨著車市的一路走低，現(xiàn)在有部分經(jīng)銷商打出降多少返還多少的旗號。也就是消費(fèi)者在買車的時(shí)候，會得到一個(gè)保值合同，商家承諾：所購車型在約定的某段時(shí)間內(nèi)，若是生產(chǎn)廠家下調(diào)所購車型的指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商將補(bǔ)償這個(gè)差價(jià)。這種以降價(jià)補(bǔ)償協(xié)議吸引消費(fèi)者的效果能有多好，或者說含金量有多少，不妨來分析一下。

　　降價(jià)協(xié)議補(bǔ)的是什么差價(jià)

　　要明確的是這種協(xié)議保證的是廠商的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)后進(jìn)行差價(jià)補(bǔ)償，并不是經(jīng)銷商的銷售價(jià)。根據(jù)季節(jié)的不同，以及自身經(jīng)營的策略等原因經(jīng)銷商的銷售價(jià)可能出現(xiàn)波動，經(jīng)銷商自己的降價(jià)情況不在降價(jià)協(xié)議的范圍以內(nèi)。

　　誰在打降價(jià)補(bǔ)償協(xié)議的牌

　　最早拋出此類協(xié)議的廠家是奧克斯公司，對其4月中旬上市SUV“原動力”進(jìn)行“夏日風(fēng)暴”促銷活動，宣布在價(jià)格下調(diào)的同時(shí)，對降價(jià)以前購車的消費(fèi)者給予差價(jià)補(bǔ)償。“原動力”自上市到“夏日風(fēng)暴”以前，只賣出了1256輛車，以奧克斯做空調(diào)積攢下來的雄厚“家底”，拿出1000多萬元進(jìn)行差價(jià)返還并不是難事。但是，對于那些規(guī)模較大的汽車企業(yè)來說，他們的客戶有幾十萬，就算每個(gè)客戶返還1萬元，這項(xiàng)龐大的支出也是企業(yè)無法承受的。以上海大眾為例，去年上海大眾的銷量就超過了39.6萬輛，如果降一次價(jià)，就給降價(jià)之前購車的消費(fèi)者來一次差價(jià)返還，動輒幾十億元的費(fèi)用廠家根本無法承受。可以說，國內(nèi)沒有幾家汽車企業(yè)能玩得起。一般只有新興的汽車生產(chǎn)商在市場保有量很小的情況下才可能作出降價(jià)補(bǔ)償協(xié)議來吸引消費(fèi)者。

　　變相降價(jià)不算降

　　今年車市的流行詞匯之一“04款”，是經(jīng)過去年激烈價(jià)格戰(zhàn)后汽車廠商的一招殺手锏———通過產(chǎn)品升級換代來吸引消費(fèi)者的眼球，配置增加不少但價(jià)格保持不變，避免直接降價(jià)的尷尬。如果把僅變動一些配置就算作一款新車的話，2003年中國轎車企業(yè)共推出43款新轎車，新車數(shù)量僅與美國市場相差10余款。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年大約會有50款左右的新乘用車上市。在這種降價(jià)不如推新車的市場情況下，消費(fèi)者手里拿的降價(jià)補(bǔ)償協(xié)議形同廢紙。

　　另外，根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，一家汽車生產(chǎn)廠商不太可能在一年之內(nèi)多次調(diào)整車價(jià)。在上半年通用、大眾、東風(fēng)三大廠商紛紛降價(jià)之后，廠商的指導(dǎo)價(jià)不太可能再次調(diào)整。所以經(jīng)銷商承諾到年底若有降價(jià)將返還差價(jià)，只能是對消費(fèi)者的心理安慰，沒有什么實(shí)際的意義。 (新聞晨報(bào))