坎坷中國路

　　對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。

　　但對雷諾自己來講，在中國的道路卻并不陌生。

　　雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。

　　1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

　　但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。

　　后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持采用進口發(fā)動機，使“塔菲克”的市場價格就比其后引進但是采用國產(chǎn)發(fā)動機的競爭產(chǎn)品高出5萬多元，產(chǎn)品喪失了競爭力。

　　到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。

　　三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發(fā)展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

　　在經(jīng)過一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業(yè)作為合作伙伴。這時，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。

　　法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

　　2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風汽車”成為了中國國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。

　　但誰也沒想到，東風與日產(chǎn)的一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。

　　在東風與日產(chǎn)的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當年日產(chǎn)派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

　　雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協(xié)議時就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢，比如東風的品牌、網(wǎng)絡優(yōu)勢，日產(chǎn)的技術、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

　　2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。