新聞閃回�K�K西汽集團：曾經(jīng)的輝煌

　　據(jù)記者了解，1992年，在紅牌樓的一片空地上，建起了占地僅僅50畝的成都西部汽車城。但隨著接下來幾年中，車市從無到有，個人購車直線攀升，盡占先機的西部汽車城如魚得水，火爆一時。利用自身的“黃金品牌”，西部汽車城成立10多個控股公司，每個公司代理一個品牌，西部汽車城也成為四川自家擁有品牌汽車一級經(jīng)銷權(quán)最多的汽車零售商。一時間這些品牌和汽車城相互依托，帶動了整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。1996年至1998年間，紅牌樓的原本片片農(nóng)田，變作了以西部汽車城為依托，輻射整個高升大道二環(huán)路至當時還在修建的三環(huán)之間的一整條汽車交易鏈。這里迅速形成包括70多家新車銷售商、40多家汽車配件商及汽車裝飾、二手車交易一條龍在內(nèi)的300戶商家。一時間“北有亞運村，南有紅牌樓”的稱謂在成都車市有口皆碑，而“紅牌樓”汽車商圈的核心長期以來一直被西部汽車城所占領(lǐng)。于是，這里成了成都和周邊城市買車人最熱鬧的集市。

　　到了最近兩年，由于缺乏經(jīng)營模式上的突破，西部汽車城的布局、設(shè)施的落后，開始受到消費者質(zhì)疑。消費者對購買車型有了更多認識之后，對于經(jīng)銷商的實力和售后服務也有了更高要求。到了2002、2003年間，大批環(huán)境舒適的4S店應運而生，西部汽車城顧客被分流。

　　記者點評�K�K下一個關(guān)門的是誰？

　　事實上，西汽集團眾多品牌經(jīng)銷公司所面臨的問題也是目前眾多汽車經(jīng)銷商所面臨的問題。對此業(yè)內(nèi)人士認為，西汽集團各控股公司目前出現(xiàn)的危機對于西部汽車城甚至成都車市這個市場來說意識影響遠遠大于實際影響。他們認為，西部汽車城目前還是成都車市的“風向標”，而其中的100多家經(jīng)銷商還是集成都車市之大成，特別是經(jīng)濟型轎車，幾乎所有的品牌在此都有銷售。而且長期以來，它所積累的人氣也是其它任何一家4S店和汽車賣場所無法比擬的。但眾多控股公司出現(xiàn)的危機卻給成都汽車市場著實潑了一盆冷水———經(jīng)銷層面的行業(yè)大洗牌在成都似乎已經(jīng)開始了！

　　�K�K他們認為，在連續(xù)多年持續(xù)的高速增長面前，汽車經(jīng)銷商過足了衣食無憂的日子，眾多的資本大批投入汽車銷售產(chǎn)業(yè)，導致了整個產(chǎn)業(yè)的“泡沫效應”，大批耗資巨大的4S店的興起給經(jīng)銷商帶來廠家特殊支持和消費者贊嘆的同時，也帶來了巨大的運營成本———一旦車市出現(xiàn)震動，對車價沒有絕對控制力的經(jīng)銷商就只好“吃老本”。一個普通的4S店一年的運營費用為500萬元—600萬元，而一旦沒有消費者購車，它一天就會虧損近2萬元的成本。因此，以西汽集團的眾多品牌經(jīng)銷商為首，蓉城汽車銷售市場的大洗牌已經(jīng)悄然展開，一些自身實力有限的經(jīng)銷商正面臨“清盤”的危險。而他們“走后”所遺留下來的現(xiàn)成品牌、硬件和人才則將是被后來人所繼承的“香餑餑”。